深圳地铁号线技术要求(限界).doc

深圳市城市轨道交通11号线工程 技 术 要 求 中铁二院工程集团有限责任公司 2010年月 目 录 4.3 限 界 1 4.3 限 界 4.3.1 一般要求 设计依据 《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 《地铁限界标准》（CJJ96-2003）； 《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）。 设计范围：包括车站、区间、的限界设计。 轨道交通限界包括：车辆限界、设备限界、建筑限界。 车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线设备限界是车辆，建筑限界是设备限界外的一个轮廓。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降位移变形等因素限界设计基本最高行车速度120km/h；列车进站速度＜60km/h 车辆：型车 正线最小平面曲线半径：R=m 4）曲线地段最大轨道超高值：h=140mm 各种断面隧道建筑限界 建筑限界的断面形式，根据施工条件和施工方法的不同，隧道建筑限界可分为矩形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界和马蹄形隧道建筑限界三种。 采用盾构机施工的圆形隧道建筑限界直径为5200mm；管片内径为Φ5400mm；当行车最高速度超过100km/h时，直径为Φ5800mm；隧道管片内径采用Φ6000mm。 区间马蹄形隧道建筑限界：拱顶半圆R2500mm、断面最大宽度5000mm、腰部曲率半径R5000mm、拱顶高度4500mm（自轨顶起）。区间直线地段矩形隧道建筑限界宽400mm（有疏散平台）或400mm（无疏散平台），高度4500mm（自轨顶起）。直线段双线隧道两线间中心距，应符合下列规定： 当两线间无构筑物时，按两设备限界之间应有不小于100mm的安全距离。 当两线间有中隔墙，两线路中心线之间的距离应等于200（200）×2+中隔墙厚度（含施工余量）。 曲线地段矩形隧道建筑限界应按规定办法进行加宽。 圆曲线地段矩形隧道建筑限界，应在直线地段建筑限界的基础上进行加宽。加宽值按车辆在圆曲线上的 （2）缓和曲线地段矩形隧道建筑限界，应在直线地段建筑限界的基础上进行加宽，加宽值可参照《铁路隧道设计规范》（TB10003-200）结合本线车辆技术参数，按图4.3.。当同一计算点出现道岔区加宽和缓和曲线加宽时，应分别计算其加宽量，经比较后按较大值加宽。 曲线地段圆形隧道和马蹄形隧道，其隧道中心线相对于线路中心线的横向位移量按下列公式计算： ho 式中：——隧道中心线向线路中心线曲线内侧方向水平位移量（mm） ho——隧道中心线至轨顶面的垂向距离（mm） ——轨道超高值（mm） s ——滚动圆间距，取1506mm 图4.3-1 曲线地段建筑限界加宽图 8）当辅助线曲线半径等于或小于R200m时，该地段的建筑限界应另行计算确定。 地面和高架区间建筑限界 地面线两直线间中心距，应符合下列规定： 当两线间无墙柱及其它设备时，两设备限界之间应有不小于100mm的安全距离；当两线间设接触网支柱和紧急疏散平台时，线间距采用mm。 当两线间有交叉渡线时，两线中心距按道岔结构需要确定。 线路外侧接触网支柱离线路中心线距离，按接触网专业需要确定，但不得侵入设备限界。 道岔区信号机离线路中心线距离，应按道岔区建筑限界加宽图确定。 地面线曲线地段建筑限界加宽，应按4.3.3.6）款原则办理。 高架区间 其中 ：半矢高 ：线路曲线半径 ：直线梁跨度 6）高架区间构筑物或设备突出点至线路中心线的距离应满足设备限界的要求。 直线车站建筑限界 车站站台建筑限界计算长度轨道中心线至站台边缘距离100+05mm； 站台高度：自钢轨面至站台装修面1000-10mm； 计算长度外建筑限界：轨道中心线至站台边缘距离10mm； 屏蔽门、安全门最大突出点至距离mm。车站设备用房建筑限界外墙上有管线及设备时 对于岛式站台：直线限界200mm； 对于侧式站台：直线限界200mm。 墙上不敷设管线且无任何设备时，直线限界10mm。 无法确定外墙上有无管线及设备时，按4.3.5.1款执行。 轨行区管线设备布置原则 一般规定 轨行区内安装的设备和管线（含支架）距设备限界应保持不小于50mm的安全间隙（）。 强、弱电设备宜分别布置在线路两侧，若必须布置在同侧时，其间隔距离应符合强、弱电干扰距离的规定。区间内的各种管线布置应尽量保持顺直。 单渡线区域的道岔转机，应布置在两线之间；交叉渡线区域的道岔转机，。 区间隧道 行车方向右侧宜布置弱电设备和管线，行车方向左侧宜布置强电设备和管线。应急疏散平台宜设在行车方向左侧，消防设备、排水管以及维修插座箱宜布置在行车方向右侧；不设置应急疏散平台的隧道，消防设备