城市道路平面交叉口机非冲突案例分析.pdfVIP

维普资讯 2007年 第1期 黑龙江交通科技 No．1，2007 (总第 155期) HELLONGJIANG JIAOTONG KEJI (SumNo．155) 城市道路平面交叉 口机非冲突案例分析 柯振明 ，‘杜志刚 ，潘晓东 ，蒋 宏 (1．福建省交通规划办公室；2．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室) 摘 要：城市道路交叉1：3的机非冲突是造成交叉口拥堵的重要原因。通过对上海某机非混行交叉 1：3进行实 地调查，对影响交叉1：3交通安全的因素进行了分析。最后，提出了相应的道路交通改善措施。 关键词：平面交叉口；：-lIE机动车；机非冲突；改善措施 中图分类号：[4／12．37 文献标识码：B 文章编号：1008—3383(2007)01—0114—02 I 引 言 路以及密云路设有多个非港湾式公交停靠站，有 1O余条公 白行车以其便捷、廉价的特点成为我国城乡居民首选的交 共交通线路途经该交叉 口。 通工具。目前，我国自行车拥有量约为5亿辆，城市居民出行选 用自行车交通方式的约为50％，其中北京、上海自行车拥有辆 超过 1000万辆。自行车与电瓶车、助力车、小排量摩托车等共 同构成了非机动车大军，非机动车交通与机动车交通在城市道 路 匕相互干扰，成为城市交通问题产生的主要根源之一。 以上海市赤峰路一密云路交叉口为例，对现有城市机非 混行交叉 口中存在的交通问题进行分析和研究，并提出相应 的改善方案。 2 交叉口基本情况 赤峰路一密云路平面交叉 口为十字型交叉 口(交叉 口 平面现状布置如图1所示)，交叉 口相交道路沿线建筑密集、 土地利用强度高(交叉口相交道路性质如表 1)；另外 ，赤峰 图1 平面交叉 口现状示意图 表 1调查道路的横断面布置 交叉 口的交通流以机动车为主，大型公交车辆占有较大 表3 交叉口现状相位信号配时表 的比例。交叉口各个进 口道的高峰小时流量如表 2。交叉 口相位信号配时如表3。 从表2可知 ，高峰小时交叉口主要流向非机动车流量均 大予机动车流量，是交通流主要组成部分。南右与东直(机 动车)、西直(非机动车)冲突是交通拥堵的主要原因。 表2 交叉口高峰小时流量表 3 交叉 口现状问题及成因分析 3．1 交叉 口现状 问题 (1)密云路(南)右转机动车与赤峰路直行机动车冲突 严重。密云路 (南)右转的公交车辆占所有右转车辆 比例将 近30％，大型车较大的转弯半径需要侵 占对向的内侧车道， 干扰了对向内侧车道的机动车的正常行驶，如图2所示。 (2)赤峰路(西)非机动车较难穿越机动车空挡。密云 路(南)右转车辆中公交车比例高，且转弯速度较慢，使得赤 峰路(西)直行及密云路(南)右转非机动车难 以穿越，造成 大量的非机动车和机动车冲突，并形成严重的混合交通，如 图3所示。 · 114