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一
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高速铁路桥梁动力设计参数研究
u 沈锐 利 执 笔
(土木学院 桥梁及结构工程系)
【摘 要】 本文介绍了高速铁路行车速度对桥梁动力响应的影响,给 出了同类型车
辆过桥时的桥梁共振速度 ,并按一定条件计算了各种跨度简支梁在具有不同 自振频
率的动力系数值}文中也讨论车辆振动、车辆动力参数及轨道不平顺等参数对高速
铁路桥梁振动的影响;桥梁竖 向、横向刚度的大小将影响到列车过桥时的行车安全
性与舒适性 ,本文通过车辆与桥梁的耦合振动计算 ,给出了满足行车安全性与舒适
性同时桥梁振动又不过分大 的高速铁路桥 梁竖向与横 向刚度限值。
【关碡词】 高速铁路 桥粱 振动 行车速度 动力参数 动力响应
— — — —— 、 —— 一 ,— — — — —、 — — — — —— ~
前 言
、
澎孝缶 挚计
铁路高速化是现代杜 经济发展所要求的,也是铁路现俐化的标志之一。自日本 1964年
建成第一条时速 210km/h的东海道新干线后 ,又相继修建了山阳、东北及上越等几条高速铁
路。法国、德国、西班牙和意大利等国也相继修建了 200km/h以上的高速铁路 ;韩 国及我国的
台湾省也已动工修建时速 250km/h的高速铁路 ;我国目前铁路运输速度相对较低 ,虽然在几
大主要干线上采取了提高行车速度的措施 ,但由于既有线的线路基础设施是按 120km/h的标
准设计的,速度 的提高受到一定的限制。随着速度的提高 ,车辆通过时的轮轨相互作用 、轨道 、
路基及桥梁结构 的振动状态等都与普通铁路有所不同。对于高速铁路桥梁来说 .需要解决在高
速行车下桥梁 的振动响应及结构应有多大的刚度才能保证运行车辆 的安全性和乘座的舒适
性。对于这两点,都涉及到桥梁的振动问题 ,舒适度问题还需研究车辆与桥梁的耦合振动 。
早在一百多年前的铁路发展初期 .人们就认识到列车通过桥粱时将引起振动 ,大多数情况
下有振动时的最大动应 力比无振动时的应力 (静置荷载应力)要大 ,为反映振动对应力及变形
增大的影响,设计上用动力系数来表示增大值 ;列车在不同刚度的桥梁结构上运行 ,车辆 的振
动加速度是不 同的.要保证车辆运行有一定 的舒适度 ,就要求桥粱具有一定的剐度 。普通速度
铁路桥粱规范对上述问题都有明确规定.对于高速铁路 .国外的资料显示其值与普通速度铁路
有较大的差别 .但各国规范的值之问又不一样。我国要发展高速铁路 ,也必须对上述问题进行
研究后.提 出符合我国国情的规定值 。
2 速度对桥梁动力响应的影响
高速客运线的列车多采用同~类型的车辆.当这种车辆 以匀速通过桥梁结构时.移动的
荷载列可能对桥梁结构形成周期性的冲击作用 .形成过去所说的速度效应。过去对单个移动
2O
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荷载的研究认 为速 度的影响是小的,但实际列车往往是由多辆 同一类型车辆 、或参数变化不
大的多辆车组成车列 。列车过桥有可能形成轴荷载的周期作用 ,当这种作用周期与桥梁固有
周期满足如下关系式时 “-,振动响应出现峰值,即达到共振状态 。
,
一 ×3.6 (公里 /d,时) (1)
J
上式中 ——行车速度 {
— — 同类型车辆长度 (客车的车钩中心距 ,单位为米);
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