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需要继续研究的一些问题 需要继续研究的一些问题 设计空隙率（%） 实测空隙率（%） 如何修正？ * 沥青路面水损害增多的原因 1972年空气质量保护法颁布，由此沥青拌和机不得排出粉尘 1973年石油危机导致对于阿拉伯原油禁运，沥青性质可能改变 连续式拌和机广泛使用，导致沥青混合料中的粉尘增加 振动式压路机普遍使用，轮胎压路机被排斥，搓柔作用减少 OGFC等开级配普遍使用 为了增加抗滑能力，表面层使用了耐磨的酸性石料 50年代的旧混凝土路面普遍采用了沥青加铺层，由于加铺层排水 坡度较小，径流路线变长，路面易于积水 为了提高车辙抵抗能力，沥青用量普遍降低 交通量增加，超载现象严重，轮胎压力普遍提高 NCAT Report 01-01 沥青混合料设计方法 矿质混合料级配设计 沥青用量 试件成型与现场压实 关系的协调性 沥青混合料设计目标：防止车辙、泛油 提高高温稳定性的主要手段： 提高沥青的高温性能 控制沥青用量 设计矿粉沥青重量比 提高矿质混合料的内 磨阻力 马歇尔试验方法与 最佳沥青用量确定 1.25o 接触压力 600 kPa Superpave设计 旋转压实仪SGC 常用的设计方法： 沥青用量与路面损害 车辙 多 不利 疲劳 少 不利 低温开裂 少 不利 松散 少 不利 水损害 少 不利 抗滑 多 不利 沥青用量有逐渐减少的趋势 缺少矿质混合料设计方法 依赖经验级配或者判定条件 100 0 .075 .3 2.36 4.75 9.5 12.5 19.0 通过百分率 控制点 限制区 最大密度线 max size nom max size 筛孔直径（mm），0.45最大密度曲线 矿质混合料级配设计与确定沥青用量 缺少必要的联系 SGC 结果 % Gmm Log压实次数 10 100 1000 沥青用量增加 Nina Ndes Nmax 96% (4% Voids) 粗集料之间 粗集料与细集料之间 细集料之间 矿质混合料的内磨阻力 VCA的概念 为主骨料紧装密度； 为主骨料表观密度 VCA是矿质混合料中主（粗）骨料在 堆积状态下的的空隙率，可能成为控 制沥青混合料级配设计的关键参数。 CAVF设计方法的概要 选择集料 选择沥青 按要求确定矿质混合料级配 根据设计交通量选择压实标准 按 4% 空隙率确定沥青用量 T - 283 水损害抵抗能力评价 CAVF 法 设计 沥青混合料 流程 选择集料 选择沥青 确定粗集料级配和粗集料 VCA 由设计空隙率和含油量求砂率 由马歇尔试验确定沥青用量 力学性能评价与级配调整 SUPERPAVE 设计流程 - CAVF法的特点是最大限度地 发挥粗集料的嵌挤作用。因此， 沥青混合料的实测VCA应该不大 于设计VCA，设计时尽量采用间 断级配以保证粗级料的嵌挤状态。 由设计VCA可以预测VMA，VF A来控制设计。 设计实例 SMA 富沥青混合料 富沥青混合料的 抵抗反射裂缝能力 沥青混合料疲劳评价试验结果 典型密断级配与规范级配的比较结果 典型密断级配与规范级配的比较结果 典型密断级配与规范级配的比较结果 10年来，应用CAVF法还先 后设计了 OGFC 单一粒径粗集料沥青混合料 掺入橡胶颗粒的除雪路面 排水基层混合料 半柔性路面 均取得成功经验。 CAVF法的特点： 提高设计的目的性 方法实用简便 适用面广 适合生产应用 CAVF法用于Super pave设计 30.8 30.8 27.0 33.3 设计实例 需要继续研究的一些问题 6 1 捣实法 马歇尔击实100次 旋转压实75次 41.7 % 42.3% 33.3% 不同方法测定的VCA 需要继续研究的一些问题 不同旋转次数测定的VCA *