拖拉机音响开关电源设计.docVIP

汽车已开始进入我国家庭，性能优越的大功率汽车音响越来越受到青睐。以往汽车音响用电是直接取用12V铅蓄电池，这样汽车点火产生的脉冲及其它干扰便直接成为音响噪音的主要来源。12V低电压单电源也使音响输出功率受到限制，功放电路也只能用OTL电路，频响特性较差。随着元器件的发展和技术的进步，开关电源已完全能应用于汽车音响。它能提供电压较高的双电源，并能抑制各种噪音的窜入，功放电路也采用OCL电路，使汽车音响效果真正上了档次，汽车音响应用开关电源符合技术发展的需要。??? 图1为汽车音响开关电源电路，该电路主要由两片集成电路TL494 和KIA358、驱动管Q702 和Q703、开关管M704～M709、变压器、输出整流器和滤波器等组成。TL494是一个脉宽调制型开关电源集成控制器，其最大驱动电流为250mA，工作频率为1～300kHz，输出方式可选推挽或单端形式。内部方框图如图2所示，。它主要由一个三角波振荡器、两个比较器CMP1和CMP2、两个误差放大器A1和A2、5V基准电压源、触发器及输出驱动器等组成。????? 三角波振荡频率由5、6脚外接Ct、Rt决定，振荡频率fosc=1.2/Rt×Ct，三角波振荡信号分别送到两比较器，即死区时间比较器和PWM比较器，两比较器输出到或门电路。这样，只有当振荡信号电平幅值同时高于死区时间控制电平和误差输入电平时，或门输出电平才产生翻转。脉冲输出受触发器和13脚输出方式控制，13脚接低电平时内部触发器失去作用。本电路13脚接高电平(由14脚提供基准电压5V)，输出两路脉冲分别受触发器Q和Q控制，经两或非门和推动管推挽输出，最大输出脉冲占空比为48%，频率为三角波振荡频率的一半。死区时间由4脚电压来设定，范围为0~3.3V 之间。误差放大器A1作为输出电压取样误差放大，结果通过PWM比较器控制脉宽使输出电压稳定。误差放大器A2作为保护控制用，15脚接参考电压5V(由14脚提供)，16脚为控制输入。在开机保护、过温或过流保护时，16脚为高电平，这时，误差放大器A2输出高电平，该电平高于振荡器三角波电平幅值，而使驱动器没有驱动脉冲输出，负载安全停电。??? 安全保护电路由KIA358电路来完成。出现异常情况时向TL494的16脚提供高电平。KIA358为双运放电路(如图3)。???? 运放A1作为过流保护用，6脚由TL494的14脚提供5V参考电压。正常情况下，P/T端为高电平，5脚为低电平，所以7脚输出低电平，TL494的16脚也为低电平。当由于运放出现过流或其它原因而使P/T端检测到低电平时，5脚为高电平，且高于6脚参考电平，7脚便输出高电平，保护动作。运放A2作为开机保护和过热保护用，同相输入端3脚电压由控制电压12V经两电阻R707和R709分压获得。反相输入端电压由R710和热敏电阻R708分压获得。R708在常温下阻值为100kΩ左右，2脚电平高于3脚电平，1脚便输出低电平。当温度升高到近100时，热敏电阻阻值降为低于10kΩ 。2脚电平低于3脚电平，输出翻转，保护动作，红色发光二极管亮。电容C712作为开机保护用，开机瞬间C712充电，而使2脚电平低于3脚电平，这时保护动作，红色发光二极管亮。当C712充电完毕，2脚电平高于3脚电平，1脚翻转为低电平，红色发光二极管熄灭，保护撤消，工作正常，只有绿色发光二极管亮。TL494的14脚参考电压由12脚提供，12脚经二极管D712连接汽车电源锁，只有当汽车打开电源锁后，12脚才有工作电压，电源工作才正常。TL494的9脚和10脚输出由Q703和Q702缓冲后推动场效应管工作，再由变压器升压，并经整流和滤波后以稳定的正负电源形式向音响供电。作为开关管作用的Q702和Q703接法为无直流偏置。当TL494的9脚和10脚输出驱动信号为高电平时，信号分别经二极管D711和D710加到FET栅极，这时Q703和Q702反偏截止。当驱动信号为低电平时，Q703和Q702导通，蓄积在FET栅极电容中的电荷快速放电，使FET关断。??? 在元器件选择和电路制作方面应考虑高频率、大电源、高效率以及汽车音响方面的特定需要。??? 开关功率管选用金属氧化物场效应管，相对双极晶体管，功率FET 有很多优点:1、驱动功率较小，驱动电路简单，能使电路结构紧凑和小型化；2、截止频率高，并且不需要加反向偏置；3、可实行简单并联；4、不会产生二次击穿；5、不存在存储时间；6、不会有热击穿。??? 由于蓄电池供电电压只是12V，故主要考虑导通所能承受的电流值，功率较大时开关管应采用多管并联形式。MOSFET在Vgs超过导通门限电压后，漏极电流和栅极电压的比值呈线性增长，漏极电流对栅极电压的变化率即跨导Gfs在漏极电流较大时实际上是一个常数，从图4