中国钢铁工业发展趋势分析(下).pptVIP

铁路车辆 到2010年,客车将全部实现空调化? 客车——到2010年需要保有客车5.3万辆,扣除淘汰客车0.95万辆,需要购置新客车2.60万? 内燃机车?电力机车将作为主要牵引动力?在主要干线客运速度要达到140-160公里/时以上,货运速度要达到80-100公里/时以上?同时还要研究能满足客运时速在250公里以上的高速机车和动车? 机车——到2010年需要保有机车19000台,扣除需要淘汰机车4600台,需要新购置机车7300台 低噪音车轮；（减重）空心车轴 货车要发展25吨大吨位货车和各种专用车,如集装箱车?散装粮食车?水泥车?冷藏车等。 货车——到2010年需要保有货车58万辆,扣除淘汰货车10万辆,需要购置新货车22万辆? 2006年起,我国所有新造铁路货车将全部采用70吨级新型车,铁路货车将分期分批更新换代,我国铁路货车开始由单车载重60吨向70吨发展?目前全国铁路现有60吨级货车五六十万辆,要全部更新换代,未来几年的铁路货车用钢市场潜力巨大? 2005年我国铁路货车在更换车型的巨大需求下,产量突破4万辆,钢材需求90万吨以上,考虑车辆维修用钢需求,2005年我国铁路货车用钢达100万吨? 铁路车辆用钢 过江资源有限；客运专线：全立交全封闭，一桥4线或6线的铁路桥、公铁两用桥出现。高速通过桥 1南京大胜关大桥：京沪客运专线2线300km/h；上海成都客运专线2线200km/h ，南京城铁2线， 2武汉天兴洲长江大桥(上层六车道公路,下层4线铁路),200km/h客运专线(北京－广州;北京－成都) 3济南黄河大桥（双线铁路） 4郑州黄河大桥（八车道高速公路，双线铁路） 京沪铁路以桥代路 全线桥梁总长382.5公里，占全线正线长度的29.5%，共有11座特大桥。 桥梁钢板 技术进步的历程 应用广泛，但板厚效应严重，铁路桥仅能用到32mm A3 Q345-16Mnq Q420-15MnVNq 、15MnVq Q370-14MnNbq 大跨,重载钢桥需要高强度等级钢材; 整体焊接结构需要具有良好焊接性能与高韧性; 现场焊接施工需要能适应大线能量、高湿度与不预热的条件 Q420-HPS 采用降碳加铌合金超纯净的冶金方法,具有优异的-40℃低温冲击韧性(芜湖桥标准要求-40℃Akv≥120J);同时焊接性能也大大提高,可大批量供应32-50mm厚钢板。 武钢技术中心科技大厦高27层，总建筑面积33000多平方米，为全钢结构大楼，总用钢量3000吨，钢柱采用钢管砼结构，梁采用焊接H型钢，全部采用耐火耐候钢， 1 4 开拓用钢新市场－－桥梁主塔 主塔用钢制造,计划马鞍山长江大桥、泰州长江大桥采用,Q420可以减轻重量 6 7 目前桥梁结构广泛采用的Q345q、Q370q结构钢（相应为16Mnq与14MnNbq），可满足一般钢桥的用钢要求。 大跨、重载钢桥的关键受力部位构件（如钢桁拱桥拱肋）需要采用Q420或更高级别的高性能结构钢才能满足结构受力需要。 钢材需求：市场的海洋由两种颜色组成 红海（已有市场） 钢材供应 蓝海 （新的市场空间） 关心钢铁价格，非价格竞争力（交货期，服务） 产能增长，竞争激烈。 市场需求变缓 越来越多的企业去瓜分和拼抢有限的市场分额和利润 无论采取“差异化”还是“成本领先”战略,企业取得利润增长的空间越来越小。 残酷竞争让红海(已知市场空间)变得越发鲜血淋漓；企业如何才能从血腥的竞争种脱颖而出？ 1把视线从市场的供给方移向需求方;从关注并比超竞争对手的所作所为转向为买方提供价值的飞跃。 钢铁企业所获价值来源于价格和成本 用户方价值组成：钢铁企业提供的效用和价格 2通过跨越现有竞争边界看市场，将不同买方价值元素筛选与重新 排序，开启巨大的潜在需求，从而摆脱红海的血腥竞争，开创蓝海－－新的市场空间 走新“路” 战略是大事，但太大，不是几天能解决的，不算急事；我们的原则是先办急事，有时间才办大事，而我们太忙了，忙到退休才有时间，所以多的是教训。我向大家推荐一本战略的书《蓝海战略》。 价格 效用 成本 价值创新－－ 蓝海战略的基石 价值创新只有在双方企业对有关效用、价格、成本的活动都能适当地协调一体的情况下才能实现 中国钢铁行业的”蓝海“在那里？ 1宏观经济调整的方向 培育具有自主知识产权和中国品牌的机电产品出口 房地产中增大经济适用房比重(棚户区改造) 建设新农村 2 用户行业发展方向 建筑节能 3中国独特的蓝海： 与业绩(体现领导价值)挂钩的市场， 四川