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支线客机带来巨大的维修商机 Bu S in e S S Opp ortunitie S from Re gion a l Aircra ft 包罗 西德曼 大卫 斯宾诺维奇 ! ! 支线客机 ! 尤 其是 其发 动机 和 部 件 ! 正在成为 MRO 市场增长的 动力 据 BACK 航空解决方案公司统计 ! 在全球的商用飞机 中!1994 年支线客机 的数量是 338 架 ， 占机 队总数 的 4% 。 2004 年该数宇上升到 2058 架 ! 占 13%。 该公司预测到 2014 年 ，全球商用飞机将 增至 16030 架 ! 其 中支线客机为 3847 架 !占机队总数的 24%。 而其中 70%的增 长将发生在现在至 2009 年之间!至 2009 年支线客机将 占机队总数的 23%。 据预测 ! 到 2009 年 !MRO 市场的 产值将增加 48 亿美元达到 418 亿美元 ! 其 中支线客机的增长值为 26.2 亿美元 ! 占市场增长总额的 55%， 超过传统的窄 巴西飞机维修服务公司在田纳西提供支线和公务机的飞机维修和改装服务 褪喷漆的工作按期完成 ! 基地专门组成 给予了高度评价 此次成功实施 A300-600 飞机 8C 了喷漆组 !员工分三班倒 由于时值北方 空客 飞机 的修理概念与麦道飞机 检不但节约了大量的送修费用 、缩短了 寒冷天气 ，使用褪漆水效果不理想时 !决 有很大不同! 在结构修理中需要更多考 维修周期 ，而且极大地拓展了公司和基 定采用人工打磨 ， 积累了喷漆打磨的宝 虑 “疲劳和损伤容限”。沈阳维修基地先 地的发展空间。$ 十一五”期间 ，沈阳维 贵经验 这一经验在其他机型上有很大 后制定了 7 项超手册范围的重大修理方 修基地将据北方机队规模和各分 、子公 的应用和推广价值 案 ! 全部获得空客公司和东北适航维修 司现状 ，在保证飞机航线与定检维修及 第二个重大技术突破是首次完成 处 的批准 ! 成功完成 了 5 号肋 、41-46 麦道机型大修的基础上 ，继续开展空客 了 “发动机的吊挂拆装”。 发动机 吊挂 框#47 框的重要改装修理工作 。 在主要 机型大修工作 !发展发动机 、辅助动力 拆装是此次 8C 检 的关键 ， 在拆卸 、安 结构修理 中采用了冷扩孔工艺 ! 使用 装置等部件维修工作 ，提高维修整体实 装 吊挂时 !需要通过精确调整使 吊挂 5 FTI 工具 ， 通过预先扩张来提高孔的疲 力 、降低维修成本 ，拓展第三方维修市 个连接点 #15 个接耳处于 同心 、无应力 劳寿命该项工艺比较复杂 !需要经过粗 场 ， 力争取得 FAA/EASA 飞机大修许 状态 沈阳维修基地制定了一整套严密 铰#拉和精铰三道工序这项工艺的成功 可 ! 使维修能力达到国际先进水平 ，为 的施工方案 !仅用了很短的时间就完成 应用 ! 标志沈阳维修基地的结构修理的 客户提供优质服务 。 了拆卸工作 。来 B新加坡的工程师对此 工艺水平达到了空客飞机修理的要求。 ! ! 航空维修与工程2005/ 1 体和宽体客机的增值总和! 窄体客机的 成支线飞机维修市场不断增长的基本原 长的潜力巨大 于 1997 年兼并了联合 增长值为 16.4 亿美元 ， 占增值 34% ；而 因! 飞 机 发 动 机 维 修 公 司 主 要 修 理 宽体客机 为 5.4 亿美元 ， 占增长值 的 北美和欧洲 的支线客机维修工作 AE3007 发动机 !其后 Standard Aero 新 11%。