涵洞整体式基础地基土压力模型试验与数值模拟研究.pdfVIP

第32卷第4期 32 中 外 公路 2O1 2年8月 文章编号：167l一2579(2012)04一0032一04 涵洞整体式基础地基土压力模型试验与数值模拟研究 曹继伟h2。沙成满1。文斌1 (1．东北大学资源与土木工程学院，辽宁沈阳110004；2．辽宁省高等级公路建设局) 摘要：在试验室采用1：20比例模型试验和FLAC”方法数值模拟，对涵洞分离式、整 体式基础地基土压力分布进行对比研究。通过逐层填土、分级加载完成模型试验，同时采用 同一模型进行FLAC”数值模拟分析。两种方法互相印证，得出在低填土阶段，地基竖向应 力小于涵洞两侧，随着填土高度增加，地基竖向应力大于两侧，由于涵洞和填土刚度差异形成 应力集中，在横向上形成差异应力，造成沉降差。 关键词：涵洞；整体式基础；土压力；模型试验；数值模拟 地基承载力具有重要意义。该文以辽宁省某高速公路 1 引言 某桩号涵洞为依托，针对涵洞的分离式、整体式基础进 行对比研究，通过试验室模型试验、数值模拟分析、现 在高等级公路设计过程中，一般情况下，涵洞基础 场试验相结合的方法，对整体式、分离式基础下地基的 形式为分离式明挖扩大基础，基底承载力能满足设计 受力状态进行研究。 要求。但由于受公路平纵指标限制及线位处地质条件 的影响，尤其是高填土涵洞，经常出现地基承载力不足 2模型试验 的情况，考虑处理地基的不便和成本因素，使设计者采 用整体式基础。目前整体式基础在涵洞设计中已经相 2．1涵洞模型制作 当普遍，尤其是中、高填方涵洞(6m以上)。中国的科 涵洞模型按照几何相似比l：20确定，拱涵和盖 研、设计机构，对涵洞本身的受力形态，包括涵洞上部 板涵两种结构形式具体尺寸如表l所示。 填土的土压力都做过一定程度的研究。但针对涵洞整 表1涵洞模型参数 cm 体式基础的地基受力状态，缺乏系统全面研究。 涵洞的整体式基础与一般房建和采用浅埋基础的 桥涵构造物很不相同，主要体现在以下几个方面：1) 涵洞的结构形式不同于一般结构基础所应具有的前提 条件，即均质半无限空间上作用承载的条形基础(可以 有一定埋深)；2)涵洞整体式基础构造物基底压力与 考虑试验室条件及涵洞本身模型尺寸的限制，台 相邻路堤同一标高处的地基压力差别不大，即构造物 身、基础做成整体。为此，自行设计易拆模的木质模 的地基承载力要求与路堤的地基承载力要求应该差别 板，保证台身和基础浇筑成一体。用符合配合比的混 不大；与一般房建基础下地基或分离式基础基底应力 凝土在模板内浇筑，边浇筑边振捣。浇筑完毕后，拿到 分布有较大不同；3)整体式基础将涵洞两边台身连成 养护室养护，养护室符合国家最新标准，在温度为(20 整体，台身间地基土无向上挤出的可能，为基底土提供 ±3)℃、相对湿度为95％以上的条件下，养护28d后 了约束。对于构造物中部，路堤填土相当于埋深效应， 拆模。 基底土处于有约束状态，路堤填土将一定程度提高基 涵盖板是在木制模板内浇注混凝土而成的。涵洞 底下地基的基本承载力。 盖板的养护条件同基础。待涵洞基础、台身、盖板养护 因此，涵洞整体式基础地基的受力状态对于研究