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浅谈特殊区域高铁线路选择 雷根伟 （中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司） 摘　要　通过对部分特殊区域特点进行分析,总结出其主要控制因素。 关键词　高速铁路　线路选择 随着社会的发展及人民生活水平的不断提高,人们出行需求增长迅速,对运输质量的要求将越来越高,对于客运专线的需求日趋强烈,同时对高速铁路设计工作科学、系统、全面的开展提出了更高的要求。选线时在满足主要技术标准的前提下,应力求线路短直,然而在实际的线路走向选择上会有影响方案的重大控制点,需要根据现场的实际情况进行综合考虑,使得线路的选择得到优化。根据平原及山区高速铁路的选线设计资料,从以下几个方面总结选线的主要控制因素。 1 城市规划 随着现代城市建设的快速发展,现代都市的规划也趋于多样化,城市的规划对于高速铁路的引入方式产生了巨大的变化。 1.1　引入城市地区 高速铁路在平原地区城市引入上有着十分重要的意义,正建的京石客运专线石家庄枢纽客运系统通过多次的方案比选,结合石家庄城市的长远规划,选择地下车站的方式通过石家庄市区,在施工工艺上进行改进,减少对城市规划的干扰。 1.2　远离城市地区 城市地区的既有铁路已被大型建筑所包围,形成十分拥挤的局面。新建高速铁路引入城市地区对城市的分割作用巨大,在该条件下,应力求选择直线线路方案,使线路顺直,以达到经济合理。津保铁路在通过霸州地区时考虑地方城市规划,霸州西站的设置远离既有霸州市区,选择在规划的新城区附近设置车站,对于城市的长远发展起到积极的作用。长昆客运专线引入怀化地区,由于既有怀化站的周围存在大量的高层建筑,在线路的选择上则绕开城市密集区,选择靠近城市的南侧设计新的车站。高速铁路离开城市设站的位置应与城市远期规划相协调,并以满足城市公交服务等设施所能适应的距离要求为前提,这与城市规划部门的方案衔接上有密不可分的关系。 2 环境保护 健康的环境是人类赖以生存的必要条件,高速铁路通过地区对于环境的影响程度至关重要。新建高速铁路选线时,必须遵守国家制定的各项环保法律法规,尽量避免破坏或影响自然保护区、水源保护区、风景名胜区、森林公园、人文景观、文物古迹及民族文化遗产等环境敏感区及生态的平衡,同时需要办理相关的环境保护审批手续,使铁路对环境的有害影响程度降到最低。 平原及山区地区高速铁路要与居民密集区、风景游览区、等级水源保护区、温泉疗养区、自然风景保护区、国家重点保护的名胜古迹及重大文物保护区等有规定的防护距离,并不宜在上述地区全年主导风向的最大频率上风向侧修建,保证其不受污染。津保铁路在河北省保定地区通过,在与白洋淀自然风景保护区的关系上,采取远离的原则,对其没有影响;容城境内的晾马台遗址,也采取躲避的原则,满足环境保护的要求。长昆客运专线在湖南省山区境内有较多的自然保护区、风景名胜区及后期开发的大型原始森林公园,原则上不能在自然保护区的核心区和缓冲区设置铁路设施,铁路选线应避开自然保护区、缓冲区及外围的试验区。地方林业及环保部门建议对以上环境保护区尽量采取绕避措施,由于线路走向等原因,不能绕避的,如冷水江大乘山风景保护区、康龙自然保护区,采取长隧道工程措施,在其地下通过,并加强环境保护措施,降低影响程度。应尽量为避免穿越水源保护区,同时考虑水源保护区的取水点位置,减少对水源的影响。 3 地质灾害 高速铁路在复杂山区选线,不良地质地段是控制线路走向的主要因素,因此选线前应通过大量的地质调绘及深入调查研究,充分应用遥感、物探及钻探等勘察手段,判识并查明不良地质地段分布范围、类型及规模,进行多方案、多措施、多层次的比选,细部优化方案。长昆客运专线湖南省境内,沿线地形条件复杂、地质构造发育、河流冲刷严重,岩性软硬不均及风化严重、节理裂隙发育等,易于产生崩塌、落石、危岩等不良地质现象。铁路通过此类地段应进行躲避并应在工程上加强地表排水,采取锚固及支挡等应对措施,这样才能稳定线位的走向,不对线路走向产生较大的影响。 4 大型基础设施 对一些大型的基础设施,如既有和规划的高等级公路、高压线走廊、南方地区的大型水利水电设施、大型的厂矿单位、以及其他的民用炸药库等,高速铁路在满足技术标准的前提下,力求保证线路顺直,在选线时尽量考虑对既有和规划的大型基础设施进行躲避,困难条件下,考虑到铁路的工程节省投资,尽量减少大型工程的拆迁。 4.1　高等级公路 津保铁路沿线跨越既有津保高速公路、正建的廊沧高速公路、106国道、在建的大广高速公路、京珠高速公路、107国道、既有京广线等,接入既有徐水站,其中徐水境内107国道和既有京广线之间的间距较小并且走向基本一致,两次跨越采用最小曲线半径,极大地压缩了铁路选线的空间。 长昆客运专线湖南省境内地处湘中西部地区,地貌的基本轮廓是东、南、西三面环山,中部山丘隆起,北部平原、湖泊展布,呈朝北开口的不对称马蹄