合福二公司满堂支架现浇梁专项施工方案－定稿.docVIP

1、编制依据及编制原则 1.1编制依据 (1)招标文件、合同文件、施工图设计； (2)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)； (3)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) (4)《客运专线铁路常用跨度简支梁桥球型支座安装图》（TGQZ）； (5)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）； (6)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； (7)《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》(通桥（2008）2322A-Ⅳ)； (8)《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》(通桥（2008）2322A-Ⅶ)； （9）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） （10）《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388A）； （11）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008） (12)《桥上CRTS I型双块式无砟轨道预埋件设计图》（合福施图轨－13） (13)《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）桥面排水布置图》（合福施桥（梁参）－1～4） (14)我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理水平及长期从事铁路桥梁建设所积累的丰富的施工经验； 1.2编制原则 注重学习和借鉴相关技术和施工经验，重视满堂支架制梁的技术准备和物资储备工作，确保首片梁灌注计划的实现。积极稳妥、合理安排后续梁片的施工，制梁工期保证合同文件规定的总体工期计划。 在实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理和经济适用。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法，作好劳力、物力、设备使用的总结和分析，探索制定满堂支架制梁的内部定额，尽快形成流水作业，均衡生产，以控制工程投资。 坚决贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，贯彻多层次技术结构和技术政策，在施工中定人定岗，层层把关，确保本工程质量达到100%合格，施工技术总结对全线满堂支架施工具有指导意义。 贯彻“安全第一、预防为主”的原则，完善规章制度，强化安全教育和岗位培训，针对沿海的气候特征制定各类安全预案，狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。 2、 工程概况 2.1现浇梁工程简介 根据2010年5月20日集团公司总经理办公会决定确定了合福铁路客专（安徽段）七标运架设备的配置方案。决定采用改造SPJ900型架桥机并新购过隧道的低高度运梁车方案。该设备架设必须具备以下条件才能架设： （1）、架设必备条件 ①、SPJ900型架桥机在进隧道口架梁时，若末孔梁为32米梁，则要求桥台支座到隧道口有5米的距离。若末孔梁为24米梁，则要求桥台支座到隧道口有13米的距离。 ②、SPJ900型架桥机通过隧道时，仰拱可施工（距轨顶面77cm），隧道两侧水沟和电缆槽在架梁前不能施工。⑶ SPJ900型架桥机在出隧道口架梁时，要提前预制2片32米梁（若出口为24米梁，则预制3片）或不少于64米的路基。 根据该方案结合石榴段路改隧情况，我分部共有6片梁需要现浇，具体情况为： a、通过蓝田隧道须现浇3孔，即蓝田特大桥第二十一孔和石榴1#大桥第一、二孔箱梁。 b、通过石榴明洞、梓坑1#隧道进口须现浇3孔，即石榴2#中桥第一、二、三孔箱梁； 现浇简支箱梁孔跨布置统计表 桥名 墩台号 墩台身高度（m） 梁号 支架搭设高度（m) 跨度（m) 直、曲线 二期恒载（KN/m) 声屏障 140-160 蓝田特大桥 20#墩 4 　 　 　 　 　 21#台 1.515 21# 1.4 24 曲线 是 无 石榴1#大桥 0#台 2.415 　 　 　 　 　 1#墩 11.5 1# 4.7 32 曲线 是 无 2#墩 18 2# 8.0 32 曲线 是 无 石榴2#大桥 0#台 1.375 　 　 　 　 　 1#墩 16 1# 5.3 32 曲线 是 无 2#墩 5 2# 5.3 32 曲线 是 无 3#台 1.375 3# 5 24 曲线 是 无 2.2主要技术标准 主要技术标准如下表： 合福铁路客运专线主要技术标准 序号 项目 技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 250km/h，预留进一步提速条件 4 最小曲线半径 4000m 5 限制坡度 20‰ 6 线间距 5.0m 7 牵引种类 电力 8 机车类型 电动车组 9 到发线有效长 650m 10 列车运行方式 自动控制 11 行车指挥方式 调度集中 12 建筑限界 新建时速300～350公里客运专线建筑限界 2.3气象特征及地震动参数 安徽省境内属北亚热带季