基于人口及人均生产总值的北京市民航客运需求分析预测.pdfVIP

北京交通大学 北京市民航客运需求分析及预测 ——基于人口和人均GDP 的二元回归分析 摘 要：旅客吞吐量的预测对于机场的建设和管理具有重要的意义。本文将通过介绍国内民 航运价的基本情况，选择分析变量；从影响民航客运需求量的人口数量和人均GDP 两个主要 因素着手，利用相关资料和数据，以经济学的角度研究两者与民航客运需求的关系，并运用 spss 软件做出相关模型预测及检验。最后经过弹性和边际分析，对北京市民航客运需求影 响因素作用机理做出简要分析。 关键词：民航运价，模型预测，检验，弹性，边际分析 1 国内民航运价管理体制的背景及沿革 近年来，受国际、国内宏观经济环境变化影响，民航运输市场供求关系和旅客构成发生 了深刻变化。民航与其他交通运输方式竞争日趋激烈；运力大于运量，市场供大于求的局面 已经形成；旅客构成逐步演变为不同收入阶层和消费层次的旅客并存，市场需求的价格弹性 逐步增强。市场形势变化，客观上要求航空运输企业享有较灵活的定价自主权，通过竞争， 可充分发挥市场对资源配置的基础性作用，达到优化产业结构，促进航空运输业健康发展的 目的。 回顾我国民航国内运价的改革进程 （见下表1），经历了由政府定价过渡到政府指导价 的渐进过程，为民航行业的平稳健康发展创造了政策环境。 表1 我国民航国内运价的管理体制的沿革 时间 运价政策 从中国民航成立到 由于民航的军事化属性，政府对民航国内旅客运价实行政府定价， 1992 年以前 同时，允许航空公司票价可以上下浮动10%。 国内运价以民航总局为主，管理形式为政府指导价。国内货物运价 1996 年3 月1 日起 由民航总局统一管理。 实行境内和境外旅客乘坐国内航班同价政策。境内外旅客境内购票 1997 年7 月1 日起 统一执行每客公里0.75 元的票价（称为B 票价）；在境外购票统 一按公布票价每客公里0.94 元（后称为A 票价）执行。 民航总局推出“一种票价、多种折扣”政策。政府规定基础票价，允 1997 年11 月 许航空公司在规定幅度内自行制定符合一定限制条件的特种票价。 国家计委和民航总局再次规定禁止机票无序折扣，散户不打折，团 1999 年2 月1 日起 体九折以内。 2000 年5 月15 日起 以海南联营航线为试点，实行旅游团队优惠票价 对支线航段票价实行最高限价管理，最高票价不得超过公布票价（A 票价）的 10%。限价内具体票价由航空公司自行确定，并报民航总 2000 年10 月1 日起 局备案。支线航段以外，且由航空公司共同经营的航段票价，需经 航空公司协商后，报民航总局审批。 北京市民航客运需求分析及预测 民航总局决定在北京—广州、北京—深圳等7 条多家经营航线上试 2001 年3 月6 日起 行多级票价体系。 对国内航线实施“燃油加价”政策，允许航空公司票价最大上浮 15%， 2001 年11 月5 日起 单程不超过150 元。同时建立票价与油价联动机制，当国内航油价 格变动10%时，允许航空公司票价最多可变动3%。 民航总局决定对国内航线团体票价试行幅度管理，即团体票价最低 2002 年 6 月10 日起 折扣率可根据购票时限、航程性质、人数不同而有所区别。