基于Natran频率响应分析后保险杠开裂仿真分析.pdfVIP

基于Natran频率响应分析的后保险杠开裂仿 真分析 熊伟 余显忠 黄晖 江铃汽车股份有限公司，江西南昌，330001 摘 要：某皮卡样车后保险杠支架在进行45000Km 耐久试验过程中时，右后保安装支架加强钣 开裂，左、右后保安装支架安装处开裂。本文基于Nastran 的频率响应分析对该支架进行仿 真分析。找出其开裂失效的原因，并提出改进方案。 关键词：频率响应分析；后保险杠。 1.工程背景 江铃某车型样车后保险杠系统在45000km 耐久试验中，右后保安装支架加强钣开裂，左、 右后保安装支架安装处开裂。其中耐久试验工况包括：坏路、越野路、高速、山路和平路。 失效照片见图1 和图2： 图1 支架开裂处 图2 车架尾端开裂处 本文将基于频率响应分析方法，对该后保险杠系统进行仿真分析。找出其开裂失效的原 因，并提出改进意见。 2.有限元模型的建立 2.1 有限元网格划分 后保险杠系统3D 数模见图3 。本文采用Hypermesh 前处理软件对几何模型进行网格划分。 由于主要考察后保险杠附近车架处的受力状态，本次分析只截取部分车架模型进行计算。网 格大小2mm 。单元类型S4、S3 。车架和后保的材料性能见表1。采用大型通用有限元软件Nastran 进行数值计算。 表1 车架和后保的材料性能 密度 弹性模量 屈服强度 抗拉强度 部件名称 泊松比 1 /MPa / Kg mm /MPa /MPa 车架 2.1e5 0.3 7.85e-9 305 480 后保险杠支架 2.1e5 0.3 7.85e-9 305 440 图3 后保险杠3D 数模 2.2 边界条件 为了考察后保支架的响应情况，车架是主要激励源，故把激振点放置在车架上。见图4 约束其1~6 自由度 质量点为15KG 激振加速度：1G 图4 有限元模型 3、数值分析结果 在耐久试验中，后保险杠会受到X、Y、Z 向的共同激励而发生响应。为考察后保险杠在各 向的频率响应水平，对后保险杠分别X、Y、Z 向的频率响应分析，计算结果见表2。路谱测试 结果中，在28 和59HZ 附件有加速度峰值出现，与计算结果的响应频率较吻合 。路谱测试结 果见图5 根据 X、Y、Z 向模态频响分析中最大应力值和所在频率及路谱测试结果，判断后保险杠 支架断裂主要由Y 向振动引起。为确保安全系数，此后分析均为YZ 向模态频响分析 表2 后保险杠X、Y、Z 的频率响应结果 Max 车架断裂 后保断裂 所在频率 VonMises 处 处 （HZ ） （MPa ） （Mpa ） （MPa ） X 47.9 11 23 221.1 向 Y 504 605.1 261.4 26.02 向 Z 60.63 160.5 39.2 15 向