270 km#183;h-1高速动车模态分析.pdf

第26卷，第6期 中 国 铁道科学 训．26No．6 2005年11月 CHINARAILWAYSCⅢNCE 文章编号：1001—4632(2005)06—0018-06 270 km·h。1高速动车模态分析 鲁寨军，田红旗，周丹 (中南大学轨遭交通安全教育部重点实验室，湖南长沙410075) 摘要：按弹性体考虑．建立由车体、前后构架和4个轮对轴箱构成的270妇··h_高速动车模型。采用弹 簧单元和拉杆单元模拟一系、二系悬挂及牵引拉杆和轴箱拉杆；设置节点自由度耦台来模拟顶盖与车体其他部 件的螺栓连接；在各设备质心位置创建质量单元，用弹簧单元将质量单元与底架上相应设备的支点连接起来以 模拟设备质量的影响。用ANSYS软件的BlockLanczos算法提取了270h··h1高速动车在考虑设备质量和不考 虑设备质量两种情况下的前200阶特征值和特征向量，并对这两种情况下的整车振动特性进行比较分析，得到 如下结论：不加设备质量时，与垂向变形相关的振型。其频率明显高于加设备质量时的相应频率；与其他方向 变形相关的振型，其相应频率在这两种情况下差异不大；整车刚度按二系悬挂、一系悬挂、车体、构架、车轴 的顺序由弱变强；整备状态下车体出现垂向弯曲振型的最低频率为lO42地，满足《200km·h叫以上速度级铁 道车辆强度设计及试验规范鉴定暂行规定》的要求。 关键词：高速动车；模态分析；刚度分析；计算机仿真 中圈分类号：U266文献标识码：A 270 结构或机器部件的振动特性，即结构的固有频 km·h。1高速动车进行了整车的模态分析，比 率和振型，是承受动态载荷结构设计中的重要参 较分析得到整车的刚度匹配情况。 数。模态分析用于分析结构的固有频率和振型，是 进行进一步动力学分析的基础o…。。新研制的高速 1数值计算模型和计算方法 客车最高运行速度达到200km·h1以上，为确保 具有优良的乘坐舒适性，整车必须具有良好的动态 采用有限元法对270km·h1高速动车进行模 特性，此时动态设计和计算机模拟就显得十分重 态分析，首先需要建立数值计算模型。 要。通过对整车进行模态分析，可预测车体、构架 1．1计算方程和计算方法 和轮对在某一频域内的各阶模态振型及其频率，以 在动力学问题中，令多自由度离散系统的运动 评定其刚度匹配是否合理、动态特性能否满足设计 要求，进而为整车的优化设计提供依据。目前，一 般仅对车体、构架等分别进行模态分析”。1，未对 系统的自由振动方程”J： 整车进行模态分析。文献[7]将车体和转向架看 [M]{划+[K]{x}={0}(1) 成空间弹性梁，每一轮对视为集中质量，建立了用 将{x}替换为其线性变换，可以得到 六自由度节点空间梁单元描述的车辆系统动力学模 型，并以客车为例，研究了车辆垂向振动系统的固 有频率和振动。随着计算机性能的提高，将机车车 (1)后，前乘[≠]T，得到： 辆各部件作为弹性体考虑，按实际结构进行离散， (2) [M’]I，}+[K”]{Y}={0} 利用计算机仿真方法进行整车的模态分析已成为可 能。本文在合理模拟悬挂元件、设备质量的基础 广义质量矩阵及广义刚度矩阵。 上，将车体、构架和轮对轴箱作为弹性体考虑，对 由齐次不耦合的方程(2)，可得第i个自由度 收稿日期：2005．03．22 基金项目：国家高技术产业化发展项目(计高技[2000]2458) 作者简介：鲁寨军(1975一)．男，湖南醴陵人，博士研究生。