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2012年7月 铁 道 通 信 信 号 July 2012 第48卷 第 7期 RAILWAY SIGNALUNG ＆ C0MMUNICAT10N V01．48 No．7 关于动车组车载设备在非等级 转换点处自动转换的原因分析 蔡世东 摘 要：针对动车组ATP、LKJ设备运行途中突然 自动转换的问题，进行了深入调查分析。通过 分析，查找 出故障原因，采取针对性措施，减少对铁路运营造成的影响。 关键词：等级转换；车栽设备；动车组 Abstract：Asfortheproblem ofsuddenautoover．switchingbetweentheATPandtheLKJofelectric muhipleunits，anin-depthinvestigationwasconducted．Throughanalyzingthecauseofthefailure，spe- cificmeasuresaretakentoreducetheimpactonrailwaytransportation． Keywords：Levelconversion；Onboardequipment；Electricmultipleunit 2011年9月，铁道部动态检查车从郑西高铁 器，来分别实现 C0／C2的等级转换及 Ll(J控车和 转入既有陇海线进行动态检查时，突然 由LKJ控 ATP控车的切换 。 车 自动转入 ATP设备控车。本文就此故障案例分 2 故障案例分析 析如下。 2．1 故障现象 1 ATP、LKJ控车权切换原理 2011年9月3日，由CRH2010车 o0端担当的 正常情况下，动车组运行至区间级间转换点， 铁道部动检车DJ5508次运行至陇海线圃田站一 占 接收级间转换应答器组报文，车载 ATP设备根据 杨站之间552K+611处，车载设备突然 由L 控 列车运行方向和当前车载设备控车等级，分别提取 车 自动切换到ATP控车。 相应的ETCS-41级间转换报文信息包，根据报文 2．2 动车组既有线运行背景 描述的级间转换位置，ATP设备通过控制内部继电 按照铁道部运基信号电 [2011]2500号 《关 于既有线 CTCS-2提速区段控车模式调整的通知》 蔡世东：华东交通大学 硕士研究生 330013 南昌 收稿 31期：20124)4-24 电报要求，拆除既有线预告、执行点的等级转换应 2．检测及处理。采用大 电压 “循压 ”。可用 出的2根线确属接错，继而加以更正。 万用表一支表笔定住 电机头①或定住 电缆盒 2端 对于道岔原处于反位状态的情况，其支路划 子，另一表笔从线圈各支路尾端开始点测电压，先 分、故障检测方式、处理方法等与定位状态类似， 找开路支路，再 “循压”找开路点。 只是线路 中的接线端子有些不同而已，本文对此不 3．8 小结 再赘述。 对于电机线圈b、C所对应的5条分支 电路， 上述方法通过在武汉电务段教育基地的应用， 任何一条支路中任何一条线段与另一条支路中任何 收到了很好的效果。 一 条线段，只要是 “拉尾接头”，都将造成该支路 参 考 文 献 开路。其检测及处理方法可用万用表一支表笔定住