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刚性桩复合地基在桥头路段软基处理中的应用 黄 涛 （中国市政工程中南设计研究总院第六设计院，广东 东莞 523073） 摘要：近年来，在沿海经济发达的广东省珠三角地区，公路建设蓬勃发展。其中，高等级道路 所占的比重也越来越大。这一区域地质情况复杂多变，软土分布广泛且层厚很深。尤其是临近 桥头两端的高填方路基段，填方大，附加荷载大。必须对天然地基进行处理，才能满足道路工 后沉降和边坡稳定的要求。刚性桩复合地基特别适用于处理深厚软土地基，是处理高等级道路 桥头路段的有效方法之一。 关键词 ：刚性桩复合地基；软基处理；高等级道路 刚性桩复合地基是处理高等级道路桥头路段的方法之一，有着工期短、效果好等优点。下 面通过广东某沿海高等级道路的桥头路段地基处理工程实例，简述刚性桩复核地基的应用。 一、工程概况 工程实例位于珠江口岸边。道路等级是城市主干道，道路红线宽度为60m，双向六车道。 临近某跨越河涌的桥头路段的填方高度大，路面设计标高与自然地面标高相差达6.0m。 根据野外钻探揭露，场地内第四系自上而下依次为：素填土①、耕表土②、淤泥③-1、淤 泥质细砂③-2、亚粘土③-3、淤泥③-4、亚粘土④-1、细砂④-2、中砂④-3、淤泥质土④-4、亚 粘土④-5、粉细砂④-6、淤泥质土④-7、砾砂④-10、亚粘土⑤、强风化花岗片麻岩⑥-1。其中， 淤泥、淤泥质土、淤泥质细砂等不良软弱地基土层厚度，含有较多有机质，具有腥臭味；而亚 粘土及中、细砂等多为夹层，厚度小，不连续。最不利钻孔的深厚软弱地基总厚度达30多米。 由于工程场地处于珠江口，海陆交互相软土地基深厚，总厚度深达30多米，且地面以上为 桥头路段，填方高，附加荷载大。在这种情况下，常用的深层搅拌法、CFG桩处理深度难以达 到要求；而堆载预压排水固结法又需要很长的施工期，均不能满足工程需要。建议推荐采用刚 性桩复合地基法处理，刚性桩采用预应力管桩。 二、设计资料 已知路基填料 (6.0-0.66)×19=101.46Kpa；路面结构0.66×22=14.52Kpa；荷载合计 101.46+14.52=115.98Kpa。故此，处理后的刚性桩复合地基承载力特征值取120Kpa较为合理。 三、预应力管桩计算 （一）基本资料 桩型：AB型 ，桩径：0.4m，桩壁厚：9.5cm ，桩距：2.5m，布置方式：正方形布置按照广 东省标准《锤击式预应力混凝土管桩基础技术规程》（DBJ/T 15-22-2008）执行。 （二）单桩竖向承载力标准值 Quk=u ξsiqsikli +ξpqpkAp ∑ π = ×0.4×0.95×[(15×14.7)+ (30×11.1)+ (20×5.7)+ (35×1.0)]+1.0×4400 1 × 4 π ×0.42 =1390.863KN （三）单桩竖向承载力设计值 R1=Quk/Rsp=1390.863/1.6=869.29KN R2=Quk/Rsp=1390.863/1.65=842.95KN R1＞R2，故取预应力管桩单桩竖向承载力R=842.95KN （本计算采用最不利钻孔，其中淤泥、淤泥质土、淤泥质细砂等软弱土层总厚度约32.5m。 拟用最大桩长Lp=40m的预应力混凝土管桩。） （四）刚性桩复合地基的计算 预应力管桩复合地基承载力特征值，应通过现场复合地基载荷试验确定，设计时也可按 下式估算: R a f = m +β 1−m f spk ( ) sk A p 2 2 2 2 将基本条件：m=d /d =0.4 /(1.13×2.5) =0.02 β=0.9 e 1 R=8