NASTRAN在消除噪声峰值中的应用.pdf

NASTRAN在消除低频噪声峰值中的应用 Application of NASTRAN in removing peaks of low frequency noise 张利明 许妮 周建文 (广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 广州 510640) 摘 要： 某款样车在加速噪声测试过程中，发动机转速在4800rpm附近时出现了明显峰值。本文针对该噪声峰值进 行了研究 ：采用NASTRAN求解器分别进行了悬置点的动刚度分析，车身噪声传递函数分析以及对单频率点的 直接频响分析，找出了噪声峰值出现的原因。通过对车身结构的优化，降低了该频率点处的车身噪声敏感度， 进而达到了控制车内噪声水平的目的。 关键词：动刚度，噪声传递函数，直接频响分析 ，优化 Abstract ： In an accelerating noise test of a prototype vehicle, an obvious noise peak was detected at engine speed of 4800 rpm. In the paper, the noise peak was investigated. NASTRAN solver was used to carry out the engine mount dynamic stiffness analysis, direct frequency response analysis for single frequency point and noise transfer function analysis, respectively. The cause of the noise peak was found out. The acoustic sensitivity was reduced at the frequency point through the optimization of the body structure. The purpose of controlling the body inner noise was achieved. Key words: Dynamic stiffness, Noise Transfer Function （NTF ），direct frequency response analysis ， optimization 1 前言 随着人们对车品质要求的日益提高，车内噪声问题越来越受到关注。汽车噪声、振动及 因其而引发的车辆乘坐舒适性已经成为是衡量汽车好坏的重要指标，也是用户敏感度最高的 一项性能指标。因此，控制车内噪声水平已成为各汽车制造公司提高产品竞争力的一项关键 手段。 在整车开发中，要求车身各支撑点对激励有较低的灵敏度，即激励引起的振动和噪声响 应值低，这就需要车身连接点的导纳足够低，必须满足一定的动刚度要求；车身结构噪声传 递函数（以下简称为NTF ）是重要的车身结构特性，对NTF 的优化可以从车身结构上找出解 决振动噪声问题的方法，有效地改善车身的声学特性，达到降低车内噪声的目的；频率响应 分析是用来计算结构在稳态振动激励下响应的方法，直接频响分析是根据外载荷频率求解耦 合的运动方程，计算离散激励频率结构响应，采用频响分析可快速找到引起车身结构共振的 原因。 本文首先介绍了动刚度分析，NTF 分析及直接频响分析的原理，并通过项目实例介绍了 基于动刚度分析，NTF 分析及直接频响分析的车身NTF 优化流程和方法。 2 动刚度、NTF 及直接频响分析的介绍 2.1 动刚度介绍 动刚度是指结构在特定动态激扰下抵抗变形的能力，用结构的固有频率来衡量；在汽车 开发设计过程中，动刚度是衡量结构抵抗预定动态激扰能力的指标。当发动机悬置点及悬架 与车身连接点满足典型的动刚度范围时方可进行下一步的整车NVH 分析。 目标加速度导纳曲线的函数表达式： 2 2 I (f )  / k (2f ) / k (1) 其中，I 为安装点的加速度响应，在单位力作用下也为加速度导纳响应；k