空中客车和波音的AB之争.pptVIP

空中客车与波音的AB之争 2005MBAF1 第组：戴颖、陆怀烈、刘珂昕、刘煜、介钧、吴敏、姚靖宇、周萍瑜 上世纪五六十年代，全球各大航空公司所采用的干线运输机，波音公司牢牢地占据了70％以上的世界市场。 1970年12月18日空中客车工业公司组建，开展A300系列的干线运输机的研制、生产、销售及售后服务业务。 1974年5月，A300客机正式投入使用，但此后十年中，空中客车公司仍处于艰辛的创业阶段，其A300及A310在双发宽体客机市场上的销售量虽然超过波音767，但公司产品的总销售量仍不理想，仍未摆脱财政赤字的困扰。 1988年A320 投入运营到1990年其订货合同超过500架，业务得到空前发展。1995年，实现占国际市场30%的销售目标，盈利记录由此改写，与波音开始正面交锋。 空中客车 波音和空客之争，背后隐藏的是国家利益之争 空中客车由法国和西德政府在1970年建立，后来发展成为欧洲九国合伙经营。九国政府大量补贴空中客车的研发经费，提供出口信贷，并在制造过程的其他方面提供帮助。 西欧具有较高的技术水平，西欧各国财力、市场联合，广泛参加了“空中客车”系列产品的研制和生产，产品销售的成功，促进了参加国航空工业的发展。 空中客车 机种选型正确、技术经济性好，是空中客车公司成功的关键因素。每前进一步，都以技术上超前半代的产品问世，从而获得成功。 当初A300在宽体客机市场中找到了一个空当，即250－300座级的宽体客机，并果断地采用了双发布局，以至于一直到波音767推出之前，A300获得了独占市场10年的良机，“这使空中客车公司在全球范围内确立了极好的信誉，赢得了一个世界范围的客户基础。” 采用电传操作系统，飞机机体、机载系统、驾驶舱和操纵特性方面的通用性使航空公司的驾驶员、机组成员、维修人员受益匪浅，使得培训和维修成本降低，盈利能力提高。  波音 起初对空中客车的竞争没有足够的重视。 1998至1999年间，与麦道合并的磨合调整期给对手以机会迅速抢夺市场份额。 将占其业务60%的民机生产削减到50%，技术研发过于保守，战略判断失误。 9.11后传统市场急剧萎缩带来巨大影响。 在中国市场上由于政治因素开发不力。 空客vs.波音 ---针锋相对的市场预测 共同点：今后二十年中人们对航空旅行的需求将增加两倍 空客： 寄望于A380这样的超大型客机。 对于空客，利润率高 对于航空公司，平均运营成本更低 波音： 更加庞大的飞机将不是目前民航业发展的趋势。 未来需求：“点对点”式的中小城市间直航模式 ，而非传统的 “辐射（hub-and-spoke）”式运营模式 . 空客vs.波音 ---针锋相对的市场预测 空客：预计未来20年，售出1500架A380 波音： 在未来20年中，市场无法吸收超过320架的500座以上的大型客机 不会制造超大型客机 ，来直接对抗A380，波音747客机能够满足世界有限市场内对大型客机的需求。 波音747可以进入全球有210个机场，而到2009年，空客A380只能进入29个机场 。 空客vs.波音 ---波音的反击 波音强身运动：打造集民机、军机和航天业务为一体的企业航母。 波音：改进747-400，增加座位，回应空客A380的挑战。 空客vs.波音 ---波音的反击 高速巡航机787的推出-反守为攻 高巡航速度 点到点不经停航线 同类客机节油近20% 空客：将推出A350，与787竞争。 决战中国市场 预测：今后20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场 政府公关，政治关系 美国政府施压，2004.7.24 《中美扩展航空服务协议》 中欧高层互访，推动定购协议的签订 决战中国市场 对中国民航领域的渗透 波音中国民航总局合作设计《中国十年空中交通管理计划》 空客进一步拓展市场和用户范围，逐步增加与中国新兴的地区性航空公司、民营航空公司的合作。不再单纯强调其某一种机型，不再去争论“是超大飞机还是小飞机更符合未来市场的趋势？”，而是强调空客飞机家族的全面性和通用性：其产品包括12种机型，从107座单通道的A318客机到目前全球最大民用客机——拥有双层555座的A380. 决战中国市场 一是组建本地化优秀的团队； 二是加大基础服务设施建设，建立培训和技术支持中心； 三是大幅增加与中国航空制造企业的工业合作和技术转让力度。  决战中国市场 欧美开始领悟