32 m铁路加强型便梁动力性能的有限元分析.pdf

哭1巧 32m铁路加强型便梁动力性能的有限元分析 牵 璐 (中铁第五勘察设计院集团有限公司．北京102600) 摘要：建立了32m铁路加强型便梁有限元模型，分析了模型的自振频率和模态；提出了列车动荷载的施加 方式；借助ANSYS软件瞬态动力学分析模块，计算得到了便梁模型在列车动荷载作用下的动力响应。结果 表明：设计中应着重提高便梁横向刚度，竖向最大位移响应满足规范要求。 关键词：便梁；自振频率；位移；动力响应 中图分类号：U448．13文献标识码：A文章编号：1672—3953(2013)03—0039—04 我国铁路建设近年来发展迅速，铁路施工便梁 有限元模型，分析了模型的自振频率和振型特性；施 正越来越多地应用于临时施工、应急抢修等工程领 加竖向移动荷载模拟列车通过工况，计算了便梁竖 域，承担着国防战备和民用交通双重任务。 向瞬态动力响应，验证了结构设计方案的合理性。 铁路加强型便梁(简称TBA型梁)是一种用于 1 便梁计算模型 m铁 战备抢修和工程施工的制式器材，是在原32 1．1 路便梁(TB型梁)基础上，将列车限速提高至60 铁路便梁结构 km／h、跨度扩展至16～40m的加强设计。它便于 铁路加强型便梁是一种多用途拆装式临时性钢 运输且拼装速度快，其突出优点是在不中断通车的 梁，梁高1．65m，梁全长32．6m，横向腹板间距4．54 情况下，用于既有线路的桥涵施工r1]。其中，跨度为 m。腹板之间以48根横梁(截面形式为工字钢)相 32m的梁型应用最为广泛。 连，横梁间0．667m等距；横梁面内设置8组交叉斜 作为一种新型铁路便梁，TBA型梁结构形式相 撑，用来提高桥面横向刚度(见图1)。 对复杂，主梁简化为梁模型计算，不能体现出隅撑、 加劲肋等细部加强结构的作用，分析精度不足；而且 随着列车限速的提高，仅仅静力学分析显然不够。 因此，建立铁路便梁精细有限元模型，找到列车动荷 载易于实现的加载方法，进而对便梁进行动力学分 析十分必要。 图1铁路32 近年来，随着计算机仿真技术的发展、大型通用 m加强型便梁立面及桥面布置图(单位：mm) 有限元分析软件在实际工程中的应用，对复杂结构 横梁分为低中高三种拼架位置，横梁低位拼架 情况最多(见图2)。32 进行精确的静动力分析成为可能。ANSYS是一种 m施工便梁在横梁低位拼 功能强大的大型商用有限元软件，目前已广泛应用 架时总重约71t(不含螺栓螺母)。 于土木工程、机械、造船、航空航天等研究和设计领 ’ rE暑 域。ANSYS软件的瞬态动力学分析(transientdy- namic analysis)模块能够计算承受任意随时间变化 L‘l ? 载荷的结构动力学响应，求解器十分强大和精确。 本文以列车通过32rn铁路加强型便梁为研究 对象，编写APDL命令流建立了精细的钢轨一便梁 图2铁路加强型便梁横梁低位断面图(单位：mm) 1．2有限元模型 25 收稿日期：2013-03 采用空间杆一梁一板系建立有限元分析模型，