盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施.docVIP

盾构隧道渗漏水分析及处理措施 王 峰 蔡 珍 （广州轨道交通建设监理有限公司 无锡地铁2号线13标驻地监理部邮编：214000） 摘? 要：，，同时综合地铁特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。关键词： 盾构隧道渗漏水是一种盾构隧道施工过程中常见的施工质量问题。无锡地铁2号线是无锡首次穿越地裂缝的轨道交通线，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。 无锡地铁2号线土建工程13标包含两站两区间：张巷站、大王基站、张巷站～河埒口站区间、河埒口站～大王基站区间，本文以张巷站～河埒口站右线盾构区间为例。 1 张巷站～河埒口站盾构区间工程简介 本区间设计范围：张巷站～河埒口站区间左线起终点里程为ZSK3+385.985～ZSK4+217.6814，左线短链1.214m，左线长830.4824m；右线起终点里程为YSK3+385.985～YSK4+217.6814，长链0.280m，右线长831.9764），左右线全长1662.4588单线米，包含盾构区间隧道主体部分、联络通道兼泵房。 本区间呈东西走向，隧道出张巷站后沿梁溪路前行进入河埒口站，区间右线存在两处R=600m平面曲线。 区间纵断面为V字型节能坡，右线分别以2‰、24‰和4.98‰坡度下坡至区间隧道中间最低点，然后分别以20‰、2‰坡度上坡至张巷站。区间埋深9.67～16.04m。设一处联络通道兼废水泵房，中心里程为YSK4+882.454（ZSK4+877.756）。 盾构管片环外径6.2m，内径5.5m，壁厚0.35m，环宽1.2m，管片共计694环，混凝土强度等级C50，抗渗等级P10。 张巷站～河埒口站区间盾构隧道穿越土层全部是6-1粘土层，其主要特征：灰黄色，硬塑，含铁锰结核。切面有光泽，干强度及韧性高，无摇震反应。 本工程区间为盾构法施工，区间内无地表水，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。 道路两侧填土层有少量潜水，主要接受大气降水的入渗补给。勘察期间，潜水稳定水位埋深1.00m，相应标高2.45～2.60m，年变幅2.0m左右。 微承压水赋存于(3)3层粉土夹粉质粘土中，该层仅局部揭露，勘察期间稳定水位标高1.80m。微承压水水位与潜水位动态特征一致，受控于大气降水和地表水及上部潜水，但变幅较潜水位小，年变幅1.50m左右，水位高峰值出现在丰水期的7～8月份，标高一般在1.70～2.00m，低峰值出现在枯水期，标高在0.62m左右。 第1承压水赋存于(7)2层粉土中，勘察期间实测其地下水位稳定水位埋深7.10m，相应标高在-2.90m，年变幅1.20m左右。 根据本次勘察资料及历史水文地质资料，本场地历史最高水位为：潜水3.00m，微承压水2.00m，第1承压水-2.00m。近3～5年潜水位标高1.80～3.00m。 本工程区间内地下水和土对混凝土及混凝土中的钢筋具微腐蚀性。 2 渗漏水情况说明 张巷站～河埒口站盾构区间由于控制不当及施工环境影响，始发后350环内盾构隧道出现大量渗漏水管片。 盾构管片渗漏水的几种形式如下： 图1 环缝渗漏 图2 纵缝渗漏 图3 管片螺栓处渗漏 图4 吊装孔渗漏 3 原因分析 根据现场记录和现场观察总结，其分析造成渗漏的可能原因如下： 3.1管片自身质量缺陷 在管片生产过程中，设置密封垫的沟槽部位混凝土不密实有水泡、气泡等缺陷，管片拼装完成后，水从绕过密封垫，从水泡、气泡孔处渗漏进来。 3.2管片止水条脱落 在拼装过程中，管片发生了碰撞，使止水条脱落或断裂，使密封垫没有形成闭合的防水圈。 3.3管片衬背注浆不饱满 管片衬背注浆不饱满，若管片密封条贴合不密实，管片顶部积水，使密封垫压实比较薄弱的地方产生渗漏。 3.4盾构与管片的姿态不好 盾构与管片的姿态不好，影响到管片的拼装质量，造成管片间错位，相邻管片止水带不能正常吻合压紧，从而引起漏水； 3.5掘进过程中推力不均匀 掘进过程中推力不均匀造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯穿性断裂等而渗漏水；在掘进困难时推力过大也会造成管片产生裂纹而渗漏水。 3.6管片拼装质量控制不严格 管片存在泥土等杂物未清理导致拼装出现空隙形成漏水；拼装K块时，K块密封条损坏，造成渗漏水；管片螺栓紧固不到位，造成管片防水没有压实造成渗水，或管片螺栓紧固过早，导致管片整体未压实。 3.7转弯处转弯环选型不准确 在水平方向上存在曲线的路线上，曲线内径与外径所存在的长度差即是管片左右侧存在的楔形总量，如果转弯环拼装数量不足或过多，造成管片楔形总量少于或超过曲线内外径实际差值，就会造成管片间隙，使相邻管片止水带不能正常吻合压