交通流元胞自动机模型的解析和模拟的研究.pdf

摘要 摘 要 伴随着社会经济的不断发展，交通需求不断增长。因此，交通问题日益成为制 约经济发展、影响人类生活的一个突出的世界性难题。为了有效地指导交通规划、 设计与控制，缓解失衡的交通供求关系，现代交通流理论研究在上世纪三十年代应 运而生。八十多年来，交通科学家和物理学家们提出过上百个模型。从上世纪三十 到四十年代的概率论模型，到五、六十年代的运动学模型和车辆跟驰模型，再到七、 八十年代流体力学模型，都为揭示交通中复杂的物理现象起了非常重要的作用。九 十年代以来，交通流元胞自动机模型开始异军突起，以其规则简单、意义明晰、易 于扩展以及较高的计算效率而为越来越多的交通学者和工程师所青睐。本文从解析 和模拟两个方面对交通流元胞自动机模型进行研究。一方面将简单完全非对称排他 过程TASEP这一最简单的元胞自动机模型扩展应用到基本道路形式，运用平均场 分析及畴壁(domain、张11)理论等方法对模型进行数学解析，从数学解析的角度揭 示简单系统中的复杂非平衡态物理现象，尝试建立起交通流与非平衡态统计力学的 联系，以推动相关学科的发展；另一方面通过比较分析几个能够模拟同步流的元胞 自动机模型，挑选出能较好符合实测结果的MCD(或FMCD)模型，将其应用于模 拟双道复杂交通系统，得到更符合交通实际的时空特性，为交通工程实际提供一定 的理论参考。本文的主要工作如下： 1．将TASEP扩展应用到含捷径道路和双道交叉系统两种基本道路形式的交通流 研究，以数学解析这一全新视角深入理解交通系统中的非平衡态现象。 ·在TASEP原型的精确解基础上，采用平均场分析和定量畴壁(domain wall)理论得到了TASEP在含捷径道路的扩展模型的数学解析解。模拟 显示，相图可区分为三个稳态相。对于三个稳态相，可忽略格点间的相 关性，采用平均场分析的方法求解得到了三相所对应的系统密度分布， 所得结果与模拟结果较好地符合一致。对于相边界，由于存在强相关性， wall)理论方法进行求解， 平均场分析不再适用，采用定量畴壁(domain 所得相边界上的系统密度分布除在捷径起、终点间主道路段与模拟结果 有小偏差之外均较好地符合模拟结果。 ·在双道交叉系统中惊奇地发现了自发对称破缺现象。我们利用定性畴 壁(domainwall)理论对自发对称破缺现象的成因进行了解释。此外，采 用平均场分析方法对系统相图的相边界值进行了解析，所得结果与模拟 结果一致。最后，考察了车辆在交叉点上的换道效应对自发对称破缺现 摘要 象的影响，结果发现当换道概率大于某一临界值时，自发对称破缺现象 消失。 2．运用模拟细致研究了同步流这一复杂相态。首先，通过对同步流元胞自动机 模型的模拟结果进行比较分析，得出元胞自动机模型较好地模拟同步流的一 个必要条件为定态解在流量密度平面占据二维区域。实现这一条件的不同模 型机制对模拟所得交通相态的微观特性有很大影响。KKW模型和Lee模型由 于显含或隐含的均匀系统车速机制使得模拟得到的同步流过于均匀，微观特 性与实测结果有较大偏差，而MCD(或FMCD)模型利用刹车灯作用使车辆 在某段距离内能够维持车速不变，所得交通相态的微观特性相对更加符合实 测结果。 其次，将MCD模型应用于模拟双道复杂交通系统，解决了以往双道元胞自动 机模型大多数采用基本图方法体系下不能模拟同步流的模型，而难以反映系 统真实的时空特性这一问题，得到双道复杂系统的真实时空特性。 ·对于双道均匀系统，相比于单道MCD模型，由于换道效应，能够模拟得 到非致密的宽运动堵塞，且其堵塞出流既可为自由流又能处于同步流， 更符合交通实测。此外，以往双道模型模拟所得换道概率与实测结果有 较大偏差，而我们所用对称换道规则模拟得到的换道概率随密度变化与 交通实测结果一致。最后，为改进对称换道规则，令速度为0车辆不能换 道，提升了系统通行能力，还首次在对称换道规