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Cisco 设备在地铁AFC 网络中的应用 盖 华 上海邮电通信设备股份有限公司AFC 事业部 200233 摘要： 随着内部网、电子交易、多媒体、语音和数据集成以及今后企业资源规划等的扩散， 当今的网络已经发展成为商业成功与否的一个战略组成部分。为了支持这些应用，网络 将不仅要提供更大的带宽，而且还要提供具体服务。 管理员的任务就是要保证关键任务应用通信业务不受其他需大量带宽的应用影响， 同时还要能继续执行不太重要的应用。 在应用技术上，对于能提高可靠性和可扩展性的智能CDN 来说，思科智能网络业务 可以提供安全性、服务质量(QoS)、虚拟专用网(VPN)、思科 IOS 软件、组播以及基于网 络的应用识别(NBAR)业务。 关键字： AFC CMS LAN WAN ATM BOM GATE 1 用户需求 针对地铁车站AFC 系统的特殊性，我们在方案设计中应全面考虑整个系统的可用性、安全性、 扩充性，主要突出为以下几点： 网络应考虑冗余设计； 网络应具有高可靠性，以保证业务处理稳定运行； 网络传输应是基于交换式的； 网络应具有良好的可测试性，以方便测试及维护； 网络应具有开放性和可扩展性，易于升级和改造； 网络系统应易于管理； 网络应具有完善的自诊断功能及高度数据传输安全性； 网络的协议应符合相关国际标准； 网络设计应为将来城市交通“一卡通”预留带宽及接口； 网络设计应根据设备布置情况合理确定拓扑结构及分配网络带宽； 网络设计应有足够的预留容量，至少为40% ，以保证运行可靠及扩展需要。 另外，随着内部网、电子交易、多媒体、语音和数据集成以及今后企业资源规划等的扩散，当今 的网络已经发展成为商业成功与否的一个战略组成部分。为了支持这些应用，网络将不仅要提供更大 的带宽，而且还要提供具体服务。 为了满足这些要求，必须在网络设计的每一个点提供具体的特性和功能。例如：为了确保高可用 性，配线间交换机将要求分配和干线设备的很多特性。然而，这两种（核心和配线间）设备必须互相 配合使用来确保网络的整体可用性。对潜在网络设备的评估不能再基于机箱对机箱的比较，而是必须 基于所有联网设备的交互上。 网络管理员日益面临着各种需要大量带宽的应用，这些应用将相互竞争LAN 和 WAN 中的网络 资源。这些应用具有各种特性。他们可以是具有应用接口的关键任务原有应用、在线关键业务应用、 或者是新的基于多媒体的应用，其中一部分应用对核心业务过程非常关键，而另外有很多应用则没有 什么重大影响。管理员的任务就是要保证关键任务应用通信业务不受其他需大量带宽的应用影响，同 时还要能继续执行不太重要的应用，如桌面可视会议等。解决这一带宽需求的最简单的方法是增加更 多的带宽，但由于成本，它通常不是一个可行的方法。 最重要的是要确保 LAN 和 WAN 上关键任务应用的不断成功。通过定义网络政策可以实现这一 目标。这些网络政策将根据商业目标调整网络资源，并且通过服务质量（QoS ）机制来实现网络政策。 没有这些服务质量控制，不太重要的应用可能会很快将网络资源用尽，其代价是那些更重要的应用， 如关键任务应用等不能使用网络资源，从而牺牲商业过程以及生产力。从网络设计的观点看，根据网 络设备的位置，在LAN 内提供一个端到端的应用优先级需要一些具体特性。 因此，必须根据网络应用策略对通信流进行划分—包括安全性策略、QoS 策略和通信流管理策 略。以千兆位速率对原始带宽的资源争夺是一个解决起来费用高昂的问题。随着公司继续利用自己的 网络应用 （如组播、OA、MIS 和ERP 应用等等）数量不断增加的内部网，需要对通信流进行分类以 及对政策进行加强，以实现最大程度地利用资源这一最终目标。 从访问层到网络内核，必须使用不同的参数来选择最合适的解决方案。例如，在每端口低价格和 高端口密度支配配线柜环境的情况下，线速度多层交换性能和政策加强（如QoS 和安全性功能）可 能会成为网络内核设计的中心。事实上没有一种解决方案可以满足网络所有层次的要求。 在方案设计中，本方案针对以上各种设计需求、设计目标，考虑到设备性价比，我们均使用 cisco3550 作为车站中央网络交换主干交换机，实现 L