磁浮上海线运营分析及在长线中改进.pdfVIP

摘 要 磁浮是一种最新的高速客运交通系统，长距离运行时的平均速度可达400 --450km／h，能弥补航空与普通铁路、高速公路之间的断层。中国是世界上继德 国、日本之后第三个掌握磁浮系统技术并首先付诸工程建设的国家。 磁浮示范线的建成与投入商业运营只是发展磁浮交通的第一步，磁浮列车 运营的真正价值将体现在下一步发展的城际交通上。呼之欲出的沪杭磁浮列车正 在积极筹划之中。上海磁浮示范线主要部件，运营维护模式全部从德国引进，做 好吸收、消化工作、把德国的先进技术和管理理念结合我国的实际情况加以改进 和发展，是磁浮延长线上马的前期重要工作。 。 磁浮上海示范线的日常运营维护管理主要借鉴德国的试验线的模式，在人 员组织上主要按磁浮的各子系统划分了调度、运控、牵引、车辆和线路等专业小 组，再配合综合管理办公室以及委外管理的站务和客运。日常的维护管理及备品 各件的管理主要通过一个维护管理系统(删S)来实施。这样的人员配备和维护 系统在上海示范线试运行期间，很好地完成了认识系统，保障运行的任务，并逐 步脱离了德方的支持，实现了独立运行。但随着运行时间的不断延长，维护任务 的增加，现有的运行模式在人员的合理配备、部门的设置管理、维护系统(删S) 功能的全面性等方面发现了可改进的地方。 本文以磁浮上海示范线的日常运营维护管理和今后磁浮延长线可能面临的 变化为研究对象，根据示范线和延长线的共性与个性，进行分析对比，提出长线 运营时可能面临的问题、组成比较理想的组织机构和人员编置、完善日常运营管 理中的规章制度、建立运营维护综合管理的信息平台(删IS)等，为磁浮延长线 建成后的运营管理提供有价值的方案，为磁浮交通在我国的发展献计献策。 关键词：磁浮示范线、运行管理、维护管理系统(M蟠) 中图分类号l593 Abstract isanew Maglev high—speedpassengertransport system，the average run—time at of to long—distancerunning speedsup isoneofthe and after followingGermanyJapan thethird magnetic levitation tomasterandthe technology first ittowork countryput building． DemonstrationLinebuilt Maglev and into commercial is put operation thefirst inthe only of step development maglev train wi11be operationsreflectedintherealvalueof