大跨径高速铁路连续梁仿真分析与施工监控.pdfVIP

第26卷第20期 甘肃科技 蹦．26Ⅳ0．20 2010年10月 Gan8u Dct． 2010 science觚dTechnolo科 大跨径高速铁路连续梁仿真分析与施工监控 高金港，周世军 重庆大学土木工程学院，重庆400D45) 摘要：介绍了利用大型有限元桥梁专用软件MIDAS／civil进行高速铁路客运专线桥梁仿真分析和施工监控的技术 和方法。并以某高速客专三跨预应力连续梁工程为例，介绍桥梁仿真分析与施工监控技术和方法。列出了部分计 算结果。 关键词：仿真分析；有限元；MIDAs；预应力；连续梁 中图分类号：U21l 目前，在桥梁建设工程中，预应力混凝土连续桥 1．2预应力钢筋模型建立 梁以其自重轻，结构受力性能好，行车舒适，造型简 MIDAS软件中预应力钢筋的建立，同样是采用 洁美观，养护工程量小等优点被广泛应用。由于高 三维空间建模方式，这样可以准确的反映出桥梁预 速铁路运行速度快，对桥梁建成后的桥面平顺程度 应力钢筋的平弯及竖弯情况，使分析结果更为准确。 要求非常高，这就要求在对高速铁路桥梁进行仿真 同时在MIDAS中也会考虑到非预应力钢筋，在建立 分析和施工监控精度非常高。桥梁在施工过程中的 模型时同时建立非预应力钢筋。这一点是很多通用 线性受到很多方面的影响，全面考虑所有影响因素 软件无法实现的。在施加预应力时，MIDAS会考虑 准确的进行桥梁仿真分析和施工过程的监控，是关 到管道摩擦对预应力钢筋的影响，同时软件会自动 系到桥梁建成后的线性能否满足设计要求的重要工 计算出施加在桥上的有效预应力。对于钢筋松弛， 磨具压缩变形等影响预应力的因素都会按规范要求 作。特别是对用挂篮悬臂浇筑施工的桥梁，对桥梁 考虑在内。 进行仿真分析和施工监控就显得尤其重要。 1．3 混凝土收缩与徐变的影响 本文以一个悬臂浇筑的高速铁路三跨连续粱为 混凝土在浇筑完成的养护过程中，会发生体积 例，介绍如何利用有限元软件MIDAS进行桥梁仿真 减小。混凝土的徐变是依赖于荷载且与时间有关的 分析和施工监控。 一种非弹性性质的变形。一般来说，徐变变形比瞬 l桥梁结构仿真分析 时弹性变形要大1—3倍，所以，在计算变形时应予 以适当考虑。在建立模型时程序会建立一个混凝土 1．1桥梁结构几何模型建立 收缩徐变函数，再利用时间依存材料连接，将混凝土 建立几何模型是桥梁仿真分析的关键，能否准 的收缩徐变特性赋予我们所建立的模型的混凝土， 确建立几何模型，直接关系到分析结果的精确程度。 使其具有了收缩徐变特性。 建立几何模型时如果太过精细，反而降低分析效率， l。4施工工况与挂篮的模拟 但是如果建立的几何模型过于简单，则不会准确反