第6章电子点火系.ppt

第6章 电子点火系 * * 学习目标 ·掌握电子点火系的组成、工作原理； ·掌握电子点火系的线路连接和电路分析； ·掌握电子点火系的故障诊断和排除方法。 6.1 概述 6.1.1 电子点火系的优点 1．点火电压高，点火能量大，可以在稀混合气工况下可靠点火，可有效地减小废气污染和节约用油。 2．晶体管的开关速度高，电磁能量得到充分利用，高压电形成迅速，火花能量大，点火可靠。 3．减小了火花塞积炭的影响，即使火花塞严重积炭（例如积炭阻值达到l00kΩ）也能产生足够的次级电压，实现可靠点火。 4．点火时间精确，混合气体燃烧迅速完全，汽车的经济性、动力性好。 5．适应现代汽车发动机高转速、高压缩比和向多缸方向发展的要求，有利于汽车的高速化。 6．用晶体管取代断电器触点，控制点火线圈初级电流，使其数值不受触点面积限制，可以增大初级断电电流值，减少点火线圈匝数，减小初级电路电阻，提高次级电压，有效改善点火性能。 7．对无线电干扰小，结构简单，重量轻，体积小，使用和维护简单方便。 6.1.2 电子点火系的组成及基本工作原理 1.蓄电池；2.点火线圈；3.电子点火器；4.分电器；5.配电器； 6.点火信号发生器；7.火花塞 无触点电子点火系统的组成 1.点火信号发生器；2.点火触发信号；3.电子点火器；4.初级绕组； 5.次级绕组；6.火花塞 图6.2 电子点火系统的基本工作原理 6.2 磁感应式电子点火系 6.2.1 系统组成与工作原理 磁感应式无触点电子点火系统也叫磁脉冲式无触点电子点火系统，是用磁脉冲信号发生器代替传统的断电器，当分电器旋转时，磁脉冲信号发生器产生信号电压，经脉冲信号放大器放大后，推动大功率管工作，控制点火线圈初级绕组电路的通、断，使次级绕组产生高压电，通过火花塞跳火点燃混合气。 1.信号转子；2.永久磁铁；3.铁芯；4.磁通；5.传感线圈；6.空气隙 图6.3 磁感应信号发生器的基本结构 永久磁铁的磁路是：永久磁铁N极→空气隙→信号转子→空气隙→铁芯（通过传感线圈）→永久磁铁S极。 （1）磁感应式点火信号发生器的工作原理 （a）靠近 （b）对正 （c）离开 1.信号转子；2.传感线圈；3.衔铁；4.永久磁铁；5.分电器轴 （2）电子点火器的工作原理 1.点火信号发生器； 2.电子点火器； 3.分电器； 4.火花塞； 5.点火线圈 点火器中有5个晶体管，VT1是NPN型晶体管，只有当图中P点电位高于A点电位时VT1才导通，VT1主要起温度补偿作用。VT2为触发管，起信号检测作用。VT3和VT4起放大作用，将VT2的输出进行放大以驱动VT5。VT5为大功率三极管，它与点火线圈的初级绕组串联，起传统点火系断电器触点的作用。 （2）电子点火器的工作原理 1.点火信号发生器； 2.电子点火器； 3.分电器； 4.火花塞； 5.点火线圈 ①接通点火开关SW发动机未发动时，信号发生器传感线圈输出电压为零。蓄电池电压使VT1导通，其直流电路为：蓄电池“＋”极→点火开关SW→电阻R4→R1→VT1→信号线圈→搭铁→蓄电池“－”极。 VT2导通，VT3的基极电位接近于零，于是VT3截止，蓄电池通过R5向VT4提供基极电流，使VT4导通。VT4导通时通过R7给VT5提供正向偏置，使VT5导通，点火线圈初级侧电路接通，其电路为：蓄电池“＋”极→点火开关SW→附加电阻Rf→点火线圈初级绕组W1→VT5 (ce）→搭铁→蓄电池“－”极。 （2）电子点火器的工作原理 1.点火信号发生器； 2.电子点火器； 3.分电器； 4.火花塞； 5.点火线圈 ②发动机运转，感应线圈输出信号电压加在P点上，当点火信号发生器产生正向脉冲（A点为“＋”，B点为“－”）时，VT1截止，P点仍保持较高正电压，VT2导通，VT3截止，VT4和VT5导通，在传感线圈产生正向信号电压的瞬间，与发动机不转动时一样，VT2、VT5继续导通，点火线圈初级电流继续保持接通。 （2）电子点火器的工作原理 1.点火信号发生器； 2.电子点火器； 3.分电器； 4.火花塞； 5.点火线圈 当点火信号发生器产生反向脉冲（A点为“－”，B点为“＋”）时，VT1导通，P点电位降低，VT2截止。蓄电池通过R2向VT3提供基极电流，使VT3导通。VT3导通，使VT4的基极电位接近于零，VT4截止，VT5也截止。初级绕组中的电流被切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压电动势，使火花塞跳火，点燃混合气。 1.分电器盖； 2.分火头； 3.防尘罩； 4.垫圈； 5.键； 6.信号转子； 7.定子； 8.传感线圈； 9.垫圈； 10.卡箍； 11.分电器轴； 12.离心式点火提前机构； 13.真空式点火提前机构；