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Topics Harald Goldberger DOI: 10.1002/geot.200900043 Alfred Stärk Lainzer Tunnel lot LT31 – tunnelling with side wall drifts in Vienna Lainzer Tunnel Baulos LT31 – Ulmenstollenvortrieb in Wien Tunnelling in inner-city areas demands a high level of safety and Tunnelbau im innerstädtischen Bereich ist von einem hohen Si- represents a great challenge for the responsible engineers. The cherheitsniveau geprägt und stellt für die beteiligten Ingenieure challenges increase with the cross-sectional area of the excava- eine große Herausforderung dar. Dabei steigen die Anforderun- tion, with the density of building on the surface and with deterio- gen mit der Größe der Ausbruchsfläche, mit dem Grad der oberir- rating quality of the geology, and are thus considerable for two- dischen Bebauung sowie mit abnehmender Qualität der Geologie track rail tunnel in the 12th and 13th districts of Vienna. The lot und sind bei diesem zweigleisigen Eisenbahntunnel im 12. und LT31 Maxing of the Lainzer Tunnel met this increased demand 13. Wiener Gemeindebezirk naturgemäß beachtlich. Das Baulos through tunnelling with side wall drifts. On account of the splitting LT31 „Maxing“ des Lainzer Tunnels trägt diesem erhöhten An- of the project into two neighbouring lots, the lot LT31 can only be spruch in Form eines Ulmenstollenvortriebs Rechnung. Aufgrund entered through two starting shafts. This results in enormous der Projektaufteilung zwischen zwei benachbarten Baulosen ist space restriction and difficulties having to be taken into account, das Los LT31 nur über zwei Startschächte zugänglich. Dadurch particularly in the initial phase. It proved possible to make up ergeben