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承 台 模 型 计 算 书 目 录 1、编制依据及规范标准 2 1．1、编制依据 2 1.2、规范标准 2 2、工程概况 2 3、方案综述 3 4、结构计算 3 4.1、荷载计算 3 4.2、面板计算 4 4.3、竖肋计算 5 4.4、横肋计算 6 4.5、拉杆计算 7 承台模板计算书 1、编制依据及规范标准 1．1、编制依据 （1）、现行施工设计标准 （2）、铁三院土工试验报告 （3）、现行施工安全技术标准 （5）、公路施工手册《桥涵》（人民交通出版社2000.10） （6）、永宁黄河特大桥施工图 1.2、规范标准 （1）、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004） （2）、铁路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85） （3）、钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86） （4）、铁路桥涵施工术规范（TB10203-2002） 2、工程概况 本区为银川平原中部，地层多为巨厚的粉、细砂层。勘探深度内地下水类型为第四系孔隙潜水，赋存在巨厚的粉细砂层中，由于地表灌溉渠十分发达且地层较为均一，使地下水变动幅度较小，在1～2 m范围内，地下水主要受黄河水和大气降水补给，以蒸发方式排泄。 桥址处设计流量6850m3/s，设计水位1111.96m，设计流速2.32m/s；校核流量8170m3/s，校核水位1112.30m，流速为2.35m/s；10年一遇最高通航水位1111.36m。 根据施工调查，本河段有可能出现冰凌期（历史上出现冰凌的机率为21%），冰凌期一般自每年的11月24日开始，到12月26日封河，次年3月上、中旬开河，平均封河天数为50天，冰厚0.5m左右，最大冰厚0.7m，历史最长封河天数80天，封河流凌平均天数51天，最长流凌天数82天，最短流凌天数20天，开河流凌平均天数8天，一般发生在3月上中旬，开河流凌较封河流凌冰块大，最大冰块面积达200000m2，相应冰速0.81m/s，最大河心冰厚度0.5m，开河时流凌冰块极易造成对工程的撞击破坏。 由于桥位区距青铜峡水库约47km，该段径流、水温受水库调节变化影响，河段冰情较轻。 开河时河段平均冰厚0.30m。黄河青铜峡至石咀山河段属南北向河流，河流先下游后上游，开河先上游后下游，时序相反，这种冰情形势易形成冰坝，造成黄河水位上涨。 全桥共85个墩台，其中48m简支箱梁23跨，96m简支钢桁结合梁13跨。 3、方案综述 承台桥墩均采用大块钢模板施工，其中钢桁梁桥墩下部14.6×14.6×4m采用组合钢模板，上部8.8×8.8×2.5m采用大块钢模板施工；桥墩采用大块钢模板，设拉杆。 承台尺寸：（1）、T梁部分9.0×6.4×3.0m；（2）、箱梁部分10.6×10.6×4.0m；（3）、钢桁梁部分14.6×14.6×6.5m。 模板采用分块吊装组拼就位的方法施工。根据模板重量选择合适的起吊设备立模、拆模。 4、结构计算 4.1、荷载计算 混凝土侧压力根据公式： P=0.22计算： P=0.22×24×5×1×1.15×2 =43kpa 4.2、面板计算 面板采用δ＝6mm厚钢板，[10 竖带间距0.3m，[14 横带间距0.5m，取1m板宽按三跨连续梁进行计算。竖肋间距30cm。 4.2.1、荷载计算 q=43×1＝43 有效压头高度：h===1.8m 4.2.2、材料力学性能参数及指标 =bh=1000×6＝6000 EI=2.1××1.8××=3.78× EA=2.1××6××=1.26× 4.2.3、力学模型 （单位：m） 4.2.4、结构计算 采用清华大学SM Solver 进行结构分析。 Mmax=0.39 Qmax=7.74 a、强度计算 σ===35Mpa[]=145Mpa，合格。 τ===1.29Mpa[τ]=85Mpa，合格。 b、刚度计算 f=0.6mml/400＝0.75mm，合格。 4.3、竖肋计算 竖肋采用[10槽钢，间距30cm，横肋采用[14槽钢，间距100cm。 4.3.1、荷载计算 按最大荷载计算：。 4.3.2、材料力学性能参数及指标 I=1.98× W=3.96× A=1274 EI=2.1××1.98××=4.15× EA=2.1××1.274××=2.67× 4.3.3、力学模型 4.3.4、结构计算 采用清华大学SM Solver 进行结构分析。 M=0.323kNm Qmax=3.9kN a、强度计算 ===8.2Mpa[]=145Mpa，合格。 τ===3.1Mpa[τ]=85Mpa，合格。 b、刚度检算 f=0.01mml/400＝2.5mm，合格。 最大支反力R===7.1kN。 4.4、横肋计算 横肋采用2