《TransCAD－交通规划实验指导书》.pdf

基于 Tra nsCAD 的 交通规划设计/实验指导书 通工程系 录 1、交通分布 1 1.1 双约束重力模型参数标定 1 1.1.1 数据准备 1 1.1.2 模型标定 11 1.2 交通分布预测 13 1.2.1 预测各小区交通发生吸引量 13 1.2.1.1 发生/吸引量预测模型 13 1.2.1.2 发生/吸引预测方法及实例 17 1.2.2 建立规划路网22 1.2.3 建立新的阻抗矩阵23 1.2.4 用已标定的双约束重力模型进行预测23 2 、交通分配26 2.1 交通分配关于TransCAD 部分的理论基础26 2.1.1 交通分配的定义和作用26 2.1.2 交通分配的数据准备27 2.1.3 TransCAD 进行交通分配的流程图29 2.2 基于TransCAD 的交通分配实例操作30 Transcad 的实验指导书 1 交通分布 1.1 双约束重力模型参数标定 1.1.1 数据准备 （1）交通小区 1)交通区划分的目的 在我们进行交通需求分析时需要全面了解交通源以及交通源之间的交通流，但是，交通源一般 都是大量的，不可能对每个交通源进行单独研究。因此，在交通需求分析过程当中，需要将交通源 按一定原则和行政区划划分成一系列的小区，这些小区即称为交通区。划分交通小区的主要目的是: ①将区域交通需求的产生 吸引与区域的工农业产值 人口等社会经济指标联系起来;②将交通需求 在空间上的流动用交通小区之间的交通分布图表表示出来;③便于用交通分配理论来模拟公路网上 的交通流。 2)交通区划分的原则 交通区划分是否适当，将直接影响到交通调查 分析 预测的工作量及精度。首先要确定划分交 通区的区域范围。划分交通区的区域除包括规划区域本身外，还应包括与规划区域有较大交通联系 的其它区域。我们已经知道，划分交通区的主要目的是全面了解交通源与交通源之间的交通流。从 这个意义上讲，交通区划分越小越好;但交通区划分越小，会使调查 分析 预测等工作量越大。交 通区划分的基本原则应是在准确、全面反映区域交通源流特征的前提下，使规划工作 量尽可能地减少。在进行交通规划时，交通区划分的多少、大小应视交通的复杂程度和研究目的具 体确定。一般来说，规划区域内有直接影响的交通区划分较小，规划区域外有间接影响的其它区域 的交通区划分较大，而且离规划区域越远的区域交通区划分越大;交通矛盾突出的地方，交通区划分 的小一些，反之则可以大一些，例如城市地区 城镇密集地区的交通区划分一般较小，农村地区 山区 牧区等交通区则相对较大。由于基础资料，如经济 人口等一般都是按照行政区划调查 统 计、规划的，因此，为了基础资料收集的便利，交通区划分一般不应打破行政区划。在研究交通区 之间的交通流时，一个交通区被视作一个交通源，因此，当规划区域内有铁道等构造物或河流等天 然分隔带时，应将被它们分隔的那些交通区一分为二，以满足一个交通区只有一个集聚中心的要求。 1 Transcad 的实验指导书 3)实例 以泸州为例，小区划分直接以各市县区的行政边界为小区边界。共划分了OD 小区17 个，其中 泸州市内的直接影响区7 个，外部的间接影响区10个。并对小区进行了编号，见图1.1。 图1.1 （2）现状OD 矩