轴承故障频率的计算方法.pdfVIP

侧隙对噪声的影响，主要表现在轻负荷的、扭矩变化大的、反转的或者高 速的齿轮装置。为了保证小侧隙而又不产生新的噪声源，行之有效的办法是改 变齿根的几何尺寸，加大顶隙，以便油和油气顺利地排出。同时，顶隙的加大 可以改善轮齿的柔度，减少载荷的冲击，并且得到一些误差的补偿。 (3)转速和载荷 转速加倍，齿轮噪声的声压级平均增加6dB左右，并且这个增量几乎与负 载无关。假使齿轮的速度由，。变化到，后，噪声的变化量为 4L二201g上 (2一13) vv 在大载荷情况下，齿面间的摩擦力增加，使节线冲击力也增大。当载荷大 到使齿轮变形以致影响啮合精度时，就会引起啮合冲击力，这些情况均使噪声 增大。在低速、低载情况下，载荷对噪声影响的试验结果表明噪声声压级与载 荷之间有着线性关系，其经验公式为 低速 (n3000r/min)、小载荷情况下 OL=101og,o李 (2一14) 乙。 高速 (n4000r/min)、小载荷及低速 (n3000r/min).大载荷情况下 二二201og,o李 (2一15) 儿0 式中， “一 噪声声压级变化量 (dB); L。一 轮齿原比载荷 (单位齿宽长度上承受的力 (N/mm)) L一 变化后的轮齿比载荷。 由以上两个式子可以看出，在低速、小载荷时，比载荷加倍，噪声增加约 3dB;而在高速、小载荷或低速大载荷时，比载荷加倍，噪声约增加 6dB。此 外，在高速、大载荷情况下，传递功率加倍，噪声声功率约增加6dBo (4)润滑 润滑油可防止啮合齿面直接接触，又有阻尼作用。适当的润滑可以减少齿 面间的摩擦力从而减小噪声，其降噪量随润滑油量、粘度的增大而增大。若润 滑不当，反而会使噪声增加，特别是在高速齿轮传动中，从啮合齿顶隙挤压出 的空气或润滑油具有相当高的速度。当产生冲击波或 “困油”现象时，润滑油 在顶隙中排不出去，齿轮将受到冲击激励的影响，从而产生振动，便会产生噪 声。再如，采用飞溅润滑会增加油粒的相互碰撞和对箱壁冲击而引起扰动噪声。 2.3.2轴承噪声[351-1391 和齿轮一样，轴承也是变速箱中的主要噪声源之一。轴承可以分为滑动轴 承和滚动轴承两大类。滑动轴承比滚动轴承刚性好，阻尼大，振动小，通常其 噪声比滚动轴承小的多，只是当润滑情况不良，发生轴颈与轴承内表面的金属 与金属的干摩擦时，才会产生刺耳的噪声。而滚动轴承，由于其结构原因，既 使能制造出一种无几何误差且表面粗糙度极低的滚动轴承，但由于装配间隙及 在负荷区滚道和滚动体间产生的弹性变形，仍会产生噪声。所以这里重点讨论 滚动轴承噪声的产生及其控制。 (一)滚动轴承噪声分类 滚动轴承噪声分类如图2-5所示。 轴承安装后产生的噪声 轴承座共振声 图2一5 滚动轴承噪声分类 1轴承固有噪声 滚动轴承的本质噪声，是指既使轴承的各种控制尺寸均为理想尺寸 (内外 滚道和滚动体均为真圆，有游隙)，不存在任何误差，当轴承旋转时也会产生的 固有噪声，也就是说对滚动轴承而言是本身固有的一种噪声，是不可避免的， 它与轴承的制造和使用无关。滚动轴承的固有噪声包括以下几种: (1) 圈套声 圈套声是各类滚动轴承都会发生的噪声，是滚动轴承的基本噪声源。它 是轴承旋转而发出的一种平稳、连续的噪声。产生这种噪声的根本原因就在于 弹性套圈的弯曲固有振动。这种振动既有径向的也有轴向的。固有振动引起的 噪声的显著特点是:既使回转速度发生变化，噪声的主频率也几乎不变，即主 频率与转速无关。但声压级随着转速的提高而增加。很明显，提高套圈断面的 平面度，增加套圈厚度，固有噪声会得到改善。