松溪(闽浙界)至建瓯高速公路A4合同段设计说明.docVIP

松溪 闽浙界 至建瓯高速公路A4合同段 路堑边坡防护加固工程动态设计说明 一、动态设计原则和方法 根据省市高指及有关规范的相关要求，对福建省松溪 闽浙界 至建瓯高速公路A4合同段重点复杂路堑边坡路段的防护加固工程实施动态设计，以确保路堑边坡坡体稳定和交通运输安全。 边坡动态设计是在施工图设计文件时，依据野外地质测绘并收集相关资料后，进行边坡预设计，再根据边坡工程施工实施进程，结合施工现场揭露坡体地层实际情况及其它相关环境背景条件变化，以及各阶段坡体变形情况和发展趋势等信息，对边坡进行必要的动态调整、补充和完善设计,以实现经济合理且安全可靠的目标。 （一）防护加固工程设计原则 路堑边坡防护加固工程设计的目的是抑制边坡各种变形的产生、发展、恶化进而导致破坏，以保证边坡的长期安全。措施包括坡面变形防护、浅表层变形防护、块体变形防护、深部变形防护、坡脚应力集中防护和地表地下水的引排处理等。 （1）坡面变形防护 微～未风化岩体：岩面植草灌防护或不防护,坡率0.25～0.5 中～微风化岩体：岩面植草灌防护, 坡率0.25～0.5 强～中风化岩体：（加系统锚杆）岩面植草灌防护或柔性网植草灌防护, 坡率0.5～0.75 全～强风化层： 坡率0.75～1.0，拱型骨架内植草灌防护（坡面易冲刷）、镀锌网植草灌防护 坡残积层： 坡率1.0～1.25，拱型骨架内植草灌防护（坡面易冲刷或高液限土）、喷播植草灌防护 松散土层：网格骨架植草灌防护, 坡率1.25～1.5 防护措施均采用绿色防护，尽量采用本土化草种，并做到草灌结合，以贯彻“最大限度恢复自然景观”的现代设计理念。 具体详见立断面设计图及相关植草灌防护结构图。 （2）浅表层变形防护 下伏中～微风化岩：系统锚杆或垫墩锚杆防护 上覆土层及强风化岩：预应力锚杆框架、地梁防护 （3）块体变形防护 以预应力锚杆框架梁及墩垫防护为主。 （4）深部变形防护 以预应力锚索框架梁及墩垫防护为主。 （5）坡脚应力集中防护 土质边坡坡脚：设抗滑桩、路堑挡墙等支挡结构物，或预应力锚杆（索）框架等加固工程措施； 强风化岩石坡脚：采用压力注浆锚杆框架加固，以限制坡脚产生渐进性破坏。 （6）地表地下水引排处理 对于坡体地下水引排，以仰斜平孔排水引排为主，结合墙背盲沟及结构泄水孔处理，有时还用边坡渗沟、支撑盲沟及重点部位引排等坡体地下水引排工程措施。 对地表水引排，一般在路堑边坡堑顶均设有截排水天沟，坡面结合检查梯设急流槽，以及平台侧沟、路堑边沟等组成综合地表排水系统。 （二）防护加固工程设计方法 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004），边坡稳定安全系数应满足下表规定的稳定安全系数要求。 路堑边坡稳定安全系数 公路等级 路堑边坡稳定安全系数 高速公路 正常工况 1.20～1.30 非正常工况Ⅰ 1.10～1.20 非正常工况Ⅱ 1.05～1.10 边坡防护加固工程是依据路堑边坡稳定程度与等级标准设计，并经多方案比选优化确定，本路段路堑边坡是按照 “一级边坡工程” 进行动态设计，总体防护加固工程设计方法如下： 对于稳定的边坡，即边坡在正常工况及其它两种非正常工况下稳定安全系数满足规范要求，一般无需增设额外支挡加固工程，即可维持坡体的总体稳定，必要时局部调整坡率设计或防护工程措施。 对于不稳定的边坡，即边坡在正常工况下稳定安全系数小于1.0，必须增加支挡加固工程，或放缓边坡坡率，以及采用刷坡放缓与支挡加固相结合处理，从而维持坡体稳定，确保边坡稳定系数满足规范规定三种工况下的要求。 对于欠稳定的边坡，即边坡在正常工况下稳定安全系数介于1.0至1.2之间，若不增设支挡加固工程，可以保持暂时稳定，但在考虑各种不利因素的作用下，将有边坡失稳的可能，建议增补一定的支挡加固工程，或经刷坡放级处理，使边坡稳定系数提高到1.2以上，并满足其它两种非正常工况下规范规定的稳定系数。 对于稳定性差的边坡，由于地质因素的不确定性和坡体结构的复杂性，加强其动态设计工作，根据其施工实际揭露地层情况和坡体结构，及时分析判断，必要时调整防护或增补支挡加固工程措施，确保坡体稳定和结构安全。 二、动态设计原因及内容 边坡动态设计经现场踏勘、分析计算和方案论证，现就本标段内部分重点复杂路堑边坡防护加固工程动态设计如下∶ 一 、K43+540～K43+680段右侧边坡 1.动态设计原因 该边坡最高约34.9米，为类土质边坡。场区地处山坡上，山坡坡度约15～20°，上覆土层为残坡积层，下伏基岩为凝灰熔岩及其风化层。该边坡下伏基岩较破碎且土石交界面陡倾，开挖后在雨水长期淋滤和地下水的渗流作用下，各土层的含水量增大，岩土体力学性能降低，易软化，较易产生崩塌，不利于边坡的稳定，应进行加固处理。 2.动态设计内容 （1）、坡率及加固工程布置 第一