特长公路隧道通风设计若干问题与对策.pdfVIP

第43卷第6期 现代隧道技术 V01．43No．6 2006年12月 Modem Dee．2006 TunnellingTechnology 文章编号：1009—6582(2006)06—0035—05 特长公路隧道通风设计若干问题与对策 吕康成 伍毅敏 (长安大学公路学院，西安710064) 摘要目前，我国在特长公路隧道的通风设计中，在隧道自然风阻力计算、根据稀释烟雾计算隧道需风量、 送排式通风系统中“不应有短道回流”和通风斜井倾角选用等方面存在一定的问题。文章在对问题进行分析论证 的基础上提出：(1)隧道自然风阻力应由自然风等效压差确定，在缺少工程实地观测资料的情况下，假定隧道自然 风阻力为常量，并在10—30Pa之间取值；(2)依据稀释烟雾计算隧道需风量时，在公式中应引人烟雾的质量浓度 或烟雾的体积浓度，并用其替代公式中的一般烟雾浓度；(3)竖井送排式通风系统中宜变短道顺流为有控制的回 流；(4)隧道通风斜井的倾角不要受矿山常用的斜井倾角的限制，应视隧道的具体工程条件灵活取用。 关键词 特长公路隧道通风设计 自然风烟雾浓度斜井 中图分类号：U453．5 文献标识码：A 随着我国公路建设的快速发展，长度超过3000 外的自然风和洞内自然风的方向由左向右流动的隧 m的特长公路隧道大量出现…。由于稀释特长公 道，根据流体力学的能量方程，可以建立自然条件下 路隧道内的有害气体比较困难，所以特长公路隧道 隧道的各种压差与隧道阻力之间的平衡方程Mj： 建设中面临的首要问题便是隧道的通风问题嵋一。 复杂的特长隧道通风系统不仅使隧道工程造价急剧 增加，而且隧道运营费用也大幅上升。我国在建的 式中：△P——两洞口的超静压差(N／m2)； 020 u。——流向隧道的洞外风速(m／s)； 秦岭终南山特长公路隧道(L=18m)，仅通风竖 井就有三座，其通风设施的规模在国际上也名列前 u。——隧道内的自然风速(m／s)； 茅，耗资巨大，其运营期的通风费用相当可观∞o。 JD。——洞内空气的密度(kg／m3)； 所以，在全国倡导节约型社会的背景下，认真搞好特 JD。——洞外空气的密度(kg／m3)； 长隧道的通风设计对公路建设的可持续发展具有重 g——重力加速度(m／s2)； 要意义。现行的《JTJ026．1—1999公路隧道通风 日——两洞口的高差(m)； 照明设计规范》E3](以下简称《规范》)是隧道通风设 A，——隧道沿程阻力系数； 计的依据，对我国公路隧道通风设计影响很大。笔 L——隧道的长度(m)； 者认为《规范》中的一些公式与结论存在问题，它们 D，——隧道的水力直径(m)； 对特长隧道通风系统的经济性与可靠性的影响尤为 f，——隧道人口局部阻力系数。 突出。本文拟就特长公路隧道通风设计中的有关问 公式(1)右边是自然风在隧道内流动过程中的 题进行讨论。 阻力，而左边可理解为形成洞内自然风的动力，称为 等效压差，用△P。表示。 1 la然风对隧道通风的影响问题 1．1 隧道两洞口等效压差 自然状态下隧道内产生的风流称为隧道自然风。 于是公式(1)可写成 隧道自然风由隧道外的自然风和隧道内外的温度差 (3)