地铁换乘站近接施工若干关键技术及.pdf

摘要 摘要 随着我国城市轨道交通的快速发展，北京、上海、广州等城市轨道交通的 网络初步展现，涌现一大批功能复杂的换乘车站。地铁换乘车站以两线换乘较 为多见，两线相交时有。十、“T一、“L’’等换乘形式，两线平行时有通道、共 用站厅、同站台等换乘形式，不同时期规划的三线、四线及以上的换乘车站多 通过换乘广场、换乘大厅进行换乘。地铁换乘车站常处于城市的中心，具有客 流集中、客流量大的特点，规划设计时需满足大型公共交通建筑的使用功能和 要求，空间结构体系复杂，近接施工工序繁多，施工工法特殊，对周边环境影 响较大，体现了城市地下空间发展的新方向、新水平。 1、对国内外现有换乘站规划设计、施工工法、关键技术措施、近接施工模 拟计算等方面的文献进行了综述，指出换乘站近接施工在模拟计算方法、关键 工况相互作用分析方面存在的不足之处。 2、用有限元方法分析近接施工土体与结构的共同作用，针对土体沉积竖向 敏感性进行了讨论；通过对常用土与结构接触面模型的对比研究，认为选用薄 层单元来模拟土与结构的接触比较合理，由此建立了一种近接施工模拟计算方 法。 3、在整理已有室内流变试验数据的基础上，对时间硬化与Druker-Prager 耦合蠕变模型进行了参数拟合研究。利用ABAQUS软件建立2D有限元模型， 对上海市轨道交通8号线四平路车站基坑开挖过程中的“时空效应一进行了模 拟计算，并与实测数据对比，得出支撑架设延迟将使围护结构变形和内力显著 增大。 4、提出一种能快速装卸、无焊接、自动定心的钢斜撑接头，能满足深基坑 施工“时空效应的要求。对该新型钢斜撑接头进行了现场模型加卸载试验研 究，采用有限元方法对支撑接头加卸载过程进行了受力分析，表明该接头形式 是安全可靠的。经现场使用改进，可逐步推广应用。 5、以上海市轨道交通8号线10号线在大连路四平路口大型“十字换乘 车站为工程背景，对施工的关键工况如：换乘段半盖挖法施工、扩大站厅层近 接施工、已建车站两侧基坑非对称开挖、新建车站局部盖挖逆作、凿除换乘段 摘要 封堵墙等进行了有限元数值模拟，得出各关键工况下换乘车站结构内力、变形 的变化规律，可为施工方案的制定及己建8号线车站安全运营提供技术支持。 6、对该“十字换乘车站四平路车站、大连路车站基坑施工及关键工况下 运营车站内部结构变形的监测数据进行分析，与有限元计算结果进行对比，结 果表明计算与实测的变形趋势基本一致，并依据监测资料修改计算模型反馈指 导工程实践。最后总结提出了该“十字换乘车站分期施工时结构变形控制和 周边环境保护的技术方案与措施。 7、采用数值模拟方法，对三圆盾构在大连路四平路“十’’字换乘车站附近 新设想第三条线换乘车站的施工技术进行探索。分析了三圆盾构近接施工过程 中管片的变形、周围位移场规律、对已建车站底板和围护结构的影响等，比较 了不同开挖进尺施工模拟结果的差异，为今后采用三圆盾构近接施工地铁车站 提供技术参考。 关键词：地下工程；换乘车站；深基坑；支撑；盾构隧道；有限元 Ⅱ ABSTRACT ABSTRACT UrbanRailTransitinour networkof Withthe of count巧,the development URTinthecitiesof and has Guangzhou formed, Beijing，Shanghai preliminarily with transferstations．Most stationsalebetweentwo togethermany interchange lines， theformof