长纤维增强热塑性复合材料在汽车前端模块中的应用.pdfVIP

● APPLICATION技术应用 摘要：世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。汽车塑料相对密度低，以塑代铜制作外装件可减轻汽车 自重， 达到节能减排 目的。文章介绍了长纤维增强热塑性复合材料 (简称LFT)在国内外汽车行业的应用情况以及在汽车前端模 块的应用状态。对L丌 的力学性能等方面也做了比较详细的介绍，并就传统钣金焊接和LFT制作的前端模块进行了各个 方面的对比分析，从中得 出了LFT材料在该零件开发中的应用前景是令人期盼的。最后对前端模块应用复合材料的设计 开发提供 了一些建议 。 关键词：长玻璃纤维；LFT；增强；热塑性塑料；前端模块 LFTApplicationintheM oduleFrontEndofAutomobile Abstract：Lightweightandenvironmentalprotectionrepresentthemajortrendofglobalvehiclematerialtechnology．Plastic parts，with theadvantagesoflowerrelativedensityand lightweight,canreduceemission comparedtosteelones．Thepaper introducestheapplicationstatusofLFTintheglobalvehicleindustryaswellastheapplicationofplasticModuleFrontEndfMFE)． AndthepaperintroducesthemechanicalpropertyofLFTmechanicalindetail，makingacomparisonbetweenweldingMFEand LfTrMFE．ItshowsthatL丌 applicationhasprospectivefuture．Atlast．someproposalsareputforwardforthedesignofLFTMFE． Keywords：Longglass-fiber；LFT；Reinforcement；Thermoplastics；ModuleFrontEnd(MFE) 1 轻量化汽车开发的趋势 辆控制稳定性、噪声及振动方面也均有改善。从碰撞安 全球变暖的温室效应和能源危机 ，无一不表明节 全性考虑，碰撞时限性小，制动距离减小。此外汽车每 能与环保已成为摆在汽车业面前的最重要命题。当前， 减重 100kg，CO排放可减少约 5g／km。 解决的办法一是节能与新能源汽车技术，二是汽车轻 未来的轿车将越来越轻，而同时也要承受更严格 量化技术。国外汽车 自身质量同过去相比已减轻了 的安全、舒适度和设计方面的要求，这也就要求在高强 20％～26％。预计在未来的10年内，轿车 自身的质量还 度结构件中更多地利用聚合物和复合材料 ，在这个方 将继续减轻20％。 面LFT是一种重要的技术。现在的座椅和仪表板等都 近年来，汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要 已由GMT做成，而越来越多的车型上的前端模块正在 方向之一，汽车轻量化为复合材料工业的发展提供了 使用LFT—D或GMT材料来替代常规使用的钣金焊接 广阔的空间，汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放 总成。 十分重要。研究显示，若汽车整车质量降低 10％，燃油 2 LFT在汽车中的应用状态 效率可提高6％～8％；汽车整备质量每减少 100kg，油耗 LFT是一个广义的塑料专用词汇，在汽车复合材 可降低0．3～0．6UIO0km，汽车质量降低 1％，油耗可降 料工业中有一个非正式但却约定俗成的定义 ，即指长 低0．7％。而在驾驶方面，汽车轻量化后加速性提高，车 度超过 10nlm的增强纤维(一般是玻璃纤维)和热塑性 一 52一 万方数据 万方数据 万方数据 第2期 E 汽车工程师 由于冷却系统和前端模块等都属于整车架构件， 主，比如注塑粒子采用SABIC公司的产品，玻璃纤维 都是整车设计的关键零部件。对于架构件的