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掌握飞机的性能 A. 概述 1.国际标准大气(ISA) 2.高度测量原理 3.操作速度 4.飞行力学 B. 飞机的限制 1.飞行限制 1.1 限制过载系数 1.2 最大速度 VMO/MMO VFE VLO/VLE 1.3 最小速度 VMCG-地面最小控制速度 VMCA-空中的最小控制速度 VMCL-进近及着陆期间的最小控制速度 VMU-最小离地速度 VS1g/VS-失速速度 B. 飞机的限制 2 最大结构重量 2.1飞机重量定义 MEW OEW DOW ZFW LW TOW TOW=DOW+商载+储备油+航程油 LW=DOW+商载+储备油 ZFW=DOW+商载 2.2 MTOW-最大结构起飞重量 * 77t和73.5t的A320取证不同 2.3 MLW-最大结构着陆重量 2.4 MZFW-最大结构零油重量 2.5 MTW-最大结构滑行重量 B. 飞机的限制 3 最小结构重量 4 环境包线 A320-232 -1000ft-9200ft-39100ft A320-233 -1000ft-14100ft-39100ft A321 -1000ft-9200ft-39100ft A319 -1000ft-14500ft-39800ft EMB145 -1000ft-8000ft-37000ft 5 发动机的限制 TOGA- 起飞/复飞推力 MCT - 最大连续推力 CL - 爬升推力 C.起飞 1 引言 2 起飞速度 VEF V1 VR VLOF V2 35ft C.起飞 3 跑道限制 3.1起飞距离 TOD-起飞距离 TOD干=max of {TODN-1干,1.15TODN干} TOD湿= max of {TOD干, TODN-1湿} TOR-起飞滑跑距离 TOR干=max of {TORN-1干,1.15TORN干} TOR湿=max of {TORN-1湿,1.15TORN湿} ASD-加速停止距离 V1↑→ TODN-1 / TORN-1 ↓ V1↑→ ASD↑ C.起飞 3.2可用起飞距离 注: TOR≦TORA TOD ≦TODA ASD ≦ASDA C.起飞 4 爬升和障碍物限制 4.1 起飞飞行轨迹 4.2 越障 C.起飞 5 外界因素 5.1 风 顺风、逆风、侧风 5.2 气压高度 高度高→空气密度小→起飞距离增加/爬升梯度降低→MTOW小 5.3 温度 温度高→空气密度小→起飞距离增加/爬升梯度降低→MTOW小 5.4 跑道坡度 多数情况下，实际运行中下坡更有利于起飞 5.5 跑道状况（干、潮、湿、污染） C.起飞 6 最大起飞重量的确定 7.灵活和降低额定功率推力起飞 D. 航线上的限制 1 航线上的故障情况 2 发动机故障 D. 航线上的限制 3 空中客舱增压故障 氧气系统 (化学系统A320/321 气体氧系统A319) 飞行剖面 4 航线研究 E. 着陆限制 LDA(可用着陆距离) RLD干(所需着陆距离)=ALD (实际着陆距离)/0.6≦LDA RLD湿=1.15RLD干≦LDA 复飞性能要求 进近爬升- 2.1%(单发的最小爬升梯度) 着陆爬升- 3.2%(全发的最小爬升梯度) - 对于空客飞机,进近爬升限制比着陆爬升限制高 F. 巡航 MMR-最大巡航速度 MLRC-远程巡航速度 M经济 DFD CI(成本指数)=时间成本/燃油成本 单位-公斤/分钟(公司) 百磅/小时 高度优化(国内高度固定或受管制) A320/321/319-C1类 EMB145-C2类 G. 爬升 250kt/300kt/M.78 　-公司现执行的是CI=50 绿点速度爬升梯度最大 H. 下降/等待 M.78/300kt/250kt 紧急下降-MMO/VMO(如客舱释压) 等待 绿点速度(最大升阻比)-油耗最小 I. 燃油计划和管理 燃油政策 -国内运行 轮档油=滑行油+航程油+备降油+最终储备油 -国际运