《机场经营管理》课程设计-珠海机场引发的思考.docVIP

《机场经营管理》 课程设计 设计题目 珠海机场引发的思考 专 业 机场运行与管理 年 级 2011级 团队成员 时 间 2013.12.01-2013.12.23 任课教师 二〇一三年十二月 目 录 1.1 珠海机场现状 - 2 - 2.1珠海机场失误原因 - 3 - 2.1.1 选址不当 - 3 - 2.1.2.需求预测失误 - 3 - 2.1.3机场定位与实际产生严重偏差 - 3 - 2.1.4 决策过程中人为地违背了项目决策程序 - 3 - 2.1.5建设资金的筹集 - 4 - 3.1珠海机场优势分析 - 4 - 3.1.1机场自身优势 - 4 - 3.1.2外部优势 - 5 - 3.1.3国家政策优势 - 5 - 3.2珠海机场劣势分析 - 6 - 3.2.1珠海城市发展受限 - 6 - 3.2.2珠海机场与周边城市交通不畅顺 - 6 - 3.2.3珠三角机场竞争激烈 - 7 - 3.2.4寻找投资方困难，政府审批制度严格 - 10 - 4.1对比探索发展道路 - 10 - 4.1.1石家庄机场 - 10 - 4.1.2茨城机场 - 11 - 4.1.3机场建设和经营的建议 - 12 - 5.1珠海机场定位及发展 - 14 - 5.1.1航空性业务 - 14 - 5.1.2非航空性业务 - 15 - 1.1 珠海机场现状 珠海机场位于珠江口西岸的珠海市金湾区，东经113°23′, 北纬22°01′，东邻香港、澳门，北接中山，西连江门、阳江、茂名和湛江，距离珠海市区和澳门约35公里，距离中山，江门市区约75公里，距离阳江，茂名约250公里，覆盖人口2400余万。珠海机场按照ICAO 4E级标准规划设计和建设，可执行4F级起降，1995年6月建成通航，首期建成长4000米跑道和滑行道各一条，可满足B747-400，A380等大型客，货机起降。停机坪面积68.5万平方米，廊桥机位17个，远机位9个。候机楼面积9.16万平方米。年保障能力为：飞机起降10万架次，旅客吞吐量1200万人次，货邮吞吐量60万吨，高峰小时起降23架次、旅客吞吐5000人次。但的债务包袱已经让债务主要承担者珠海政府深感力不从心年，珠海市政府拨1000万给机场偿还债务，但对每年上亿元的利息来说，这点钱只是杯水车薪。珠海机场原有的近20家下属子公司，因为经营不善先后关闭了一大半，目前机场只剩下油料、航空货运、客运、通讯网络等7家子公司。其中通讯网络公司资产94万元、负债90多万元。 2.1.3机场定位与实际产生严重偏差 珠海机场是唯一完全由地方政府投资建设的，建设过程中多次修改设计，扩大规模，由改建民用机场变成兴建国际机场，完全没有经过中央政府同意也没有进行必要的可行性研究分析。珠海机场意图凭借机场建设上多个“全国第一”的优势，将预期定位设定为“省级货运枢纽机场”，期待借联邦快递的中国货运基地来带动珠海机场，但随着联邦货运基地转为广州白云机场使得珠海机场的初期定位无法实现。 2.1.4 决策过程中人为地违背了项目决策程序 在工程项目进展过程中，作为项目决策机构的珠海市政府违背项目决策程序，在未征得国家计委和国家民航总局的同意的情况下，自行把机场的规模升级，将原军用机场改建为民用机场的标准改为按国际机场的标准建设。 2.1.5建设资金的筹集 由于合作建设机场的方式未能成功，只能由珠海市独自承担建设费用。按照珠海市政府筹集资金的安排计划，先由政府投入资金，待机场建成后，再以出让部位股份的方式回收资金以用作基地投资。由于对机场收益预期过于乐观，珠海市政府选择了自己出资及向银行借贷的较为快捷的筹资办法。但决策者没有理性地分析，如果收益预期未能达到，不仅政府投资的30亿元会面临极大的回收风险，更严重的是，珠海市政府将因财政困难而无力偿还其余39亿元的银行贷款利息。 3.1珠海机场优势分析 3.1.1机场自身优势 （1）跑道达4000米，为国际4E级，可起降波音747-400大型航空器，道肩和滑行道略为扩宽后，即可起降空客A380超宽体的F级客机。机场跑道周围共有约20万平方公里的待开发土地可用于相应的航空产业开发，机场所在地珠海三灶镇尚可规划出20多万平方公里的土地用于航空产业配套的居住、商业等民用居住设施的建设。 （2）候机楼的购物、餐饮、娱乐项目的丰富，价格越来越亲民，使旅客的乘机体验越来越丰富，服务素质的不断提高，正在逐渐消除旅客长期以来对民航机场服务质量差，消费价格高的抱怨，香港机场在机场购物、餐饮等商业消费方面成功的招商和管理经验以及客户资源，能够为珠海机场改善商业购物环境提供最直接的帮助，使珠海机场的旅客购物休闲环境的营造和管理领先国内同类机场，赢得更好的市场口碑，从而进一步提高机场的使用率。 （3）用香港机场成