港口与腹地经济关系研究以宁波港为例.pdfVIP

第30 卷第7 期 经 济 地 理 Vol.30 ，No. 7 2010 年7 月 ECONOMIC GEOGRAPHY Jul. ，2010 文章编号： （ ） 1000 - 8462 2010 07 - 1133 - 05 港口与腹地经济关系研究 ——— 以宁波港为例 丁井国，钟昌标 （宁波大学商学院，中国浙江 宁波 315211） 摘 要：以宁波港为例，首先选取宁波、杭州、温州3 个腹地城市进行分析, 以集装箱吞吐量和直接腹地综合工 业总产值两个指标来研究港口与腹地经济的关系。综合工业总产值是由这3 个城市的工业总产值的加权和计 算而得，权重由相对引力模型确定。实证分析表明，港口与腹地经济之间存在着长期稳定的关系，且在10%的 显著性水平下，它们互为格兰杰原因。脉冲响应分析表明，腹地经济的增长对港口的发展存在着不太明显的正 向推动效应，而港口的发展则对腹地经济增长存在着很明显的正向拉动效应。最后根据研究结果对港口与腹 地经济互动发展提出了政策建议。 关键词：腹地经济；综合工业总产值；相对引力模型；脉冲响应分析 中图分类号：F061.5 文献标识码：A 港口与腹地经济的关系是经济学界讨论的热 常研究港口城市与港口的互动关系，且一般以GDP 点话题。国外学者在研究港口和它所影响到的区域 来衡量区域经济。笔者认为，至少有两点不妥之处。 经济方面，积累了大量成果。1934 年，德国学者高兹 第一，GDP 与港口吞吐量的统计口径不一致。GDP 发表了《海港区位论》，创立了以海港与腹地之间关 是一种增加值的概念，而港口吞吐量却是总量概 系为基础的海港区位理论，认为海港区位主要由腹 念。第二，单独以港口城市的GDP 来分析其对港口 [1] 地的发展所决定 。G.R.Yochum 以弗吉尼亚港为研 吞吐量的拉动作用有夸大港口城市GDP 贡献率之 究对象，分析了港口活动给港口必需产业及相关产 嫌，因为港口的一些直接腹地对港口吞吐量的贡献 [2] 业带来的效益 。国内很多学者也做了一些卓有成 率也是不容忽视的。 效的研究。许继琴认为港口对区域经济的推动作用 1 腹地经济指标选取及测度方法 首先表现为港口建设促进港口城市的成长和城市 中心职能的增强，然后通过港口城市的中心带动作 1.1 指标选取 [3] 宁波港直接腹地城市有宁波、台州、温州、舟 用推动区域经济的发展 。郎宇等认为，“港口—腹 [7] 地”区域实质上是一个具有内在必然联系的特殊经 山、绍兴、金华、杭州、丽水8 个市级区域 （图1）。统 济地域系统，其运动发展的具体实践从客观上要求 计资料表明目前从宁波港进出口的集装箱有85 ％ [4] 左右来源于浙江省内部，而且主要集中在8 个直接 港口与腹地要有高度的协同性、整合度和一体化 。 [7]