HP变速器总成.ppt

5HP19变速器总成故障诊断 1：产品简介 目前市场上的变速器总成有三种状态：两种是德国原产件，SVW编号是01V 300 048G，条形码识别编号是 1060 030 072，另外一种是01V 300 048N，条形码识别编号是1060 030 094；一种是国产件（2006年7月1日起向SVW销售），SVW编号是01V 300 053G，条形码识别编号是 1060 030 117； 048G、053G及048N变速器总成为前轮驱动； 048G及053G主要配置于1.8T的车型，048N主要配置于2.8车型； 这些型号的变速器总成，都有设定的最大输入扭矩，任何严重的超载，都将导致变速器总成内部的离合器或齿轮损坏。 1：产品简介 5HP19变速器总成共有两个油腔； 主壳体腔：内部是变速机构及控制单元，使用的油液是 Esso LT 71141（ATF），油量是9.0dm3。 差速器腔：内部是驱动机构及差速机构，使用的油液是Burmah SAF AG4，油量是0.8 dm3。油液终身无需更换！ 注意：过多或过少的油量，将影响变速器总成的正常工作！错误的用油，将导致变速器总成严重损坏！ 2：准备 在每次分析故障件前，参与分析的人员必须正确穿戴劳防用品，以免发生意外！ 穿劳动防护鞋，以免被重物砸伤； 带防护眼镜，以免油液溅入眼内； 如果分析人员对油液过敏，就必须在分解变速器总成前涂抹护肤用品； 穿合适的工作服，以免将物品刮落。 参与分解的人员必须先得到培训！ 在分析故障件前，分析的人员要配备必要的记录工具及数码相机，以便及时记录所发现的问题。 正确的分解工具也是分析过程中必不可少的！使用错误的工具会对变速器总成造成其它的伤害，对正确判断故障原因带来隐患！ 在分析时，要有足够的场地，以免造成安全隐患。 5HP19FL变速器总成重约111Kg，如果将其直接放置于地面，会造成油底壳变形，油液会产生泄漏，影响变速器正常运行，同时会造成环境污染！任何人员在拆装变速器的过程中，必须注意安全！ 3：分析 步骤1： 先向顾客了解车辆的使用情况，最好是让顾客驾驶车辆，将故障模式表现出来，以便初步确定故障原因。 错误的驾驶习惯 ，也是造成变速器总成失效的一个因素！ 一旦发现顾客存在类似情况，请按车辆使用说明书上的内容予以解释，婉转地告知顾客该变速器总成不能按正常的程序进行保修。 3：分析 步骤2： 检查车辆是否受到过撞击。 如果车辆受到撞击，变速器总成的壳体会产生 开裂，会导致油液泄漏或整体失效。具体表现在 发动机连接口产生裂纹，车辆会在运行过程中产 生抖动等状况；变速器总成固定支架螺孔开裂， 油液产生泄漏； 油底壳变形，间接造成内部的电液控制器受到撞 击损坏。 如果变速器总成的故障是由以上原因造成的， 应由顾客自行承担责任！ 3：分析 步骤3： 检查变速器总成是否被分解过。如果发现有类似情况存在，该变速器总成不在 保修之列。 维修站检修人员可通过以下方式来判别变速器总成是否是原始状态。 正常的变速器总成在油底壳上只使用纸垫、差速器腔加油螺栓上涂有红漆，内 孔不会损坏。 3：分析 步骤4： 泄漏检查。 先确定泄漏的区域。通常情况下，油底壳区域、差速器盖区域、长法兰油 封区域、后壳体区域、发动机连接区域是最容易发生油液泄漏的。 检查人员可先将油液泄漏的区域擦拭干净，行驶一段时间后观察油液是否渗 出。热的油液会变稀薄，渗出时容易被发现。 有些情况下，油液是从通气孔内渗出的，原因是添加的油液超出了标准的范围。 由于每个油封都有它的安装尺寸，如果维修站在不清楚这些标准的前提下，而自 行更换，则会再次造成泄漏，因此建议其不要更换。 3：分析 步骤4： 拆检：变矩器区域（发动机连接部分）检查。 检查发动机连接部分的定位孔； 如果发动机缺失定位销或定位销变形，会造成变速器总成与发动机的同轴度存 在偏差，会导致变速器总成内的衬套磨损。 检查变矩器上的连接螺孔； 如果发现螺孔内的螺纹烂牙，则说明此变速器总成在装车时，变速器曾产生倾 斜，会导致变矩器上的定位轴断裂，会造成变速器总成内部的衬套磨损。 这两种缺陷会造成车辆在行驶时出现抖动现象或无法前进。 3：分析 步骤5： 检查油泵齿轮是否断裂。 取出变矩器，检查供油内的油泵齿轮连接键是否断裂。 每台出厂变速器总成的连接键是不会断裂的，如果发生断裂，通常在以下两 种情况下发生：1、在行驶了很短的里程后（500Km之内）；2、变速器总成曾被拆 下并重新装车后。 原因是该变速器总成在装车前，变矩器曾从变速器总成内部脱落，装车时又 没有很