陶粒粉煤灰混凝土在公路桥涵台背回填工程中的应用的分析.pdfVIP

第三部分：交通土木建筑工程 l■I一∥●r博●，k●p一静—●’，，，，毋，，，一甲掣审■^_督‘ot^r，，研口舟j毒。堆霄片霄宵科■‘4御一_■■’，护i·．，’妒●一一· ，一4^一o，_…～ 陶粒粉煤灰混凝土在公路桥涵 台背回填工程中的应用研究· 葛折圣1，黄晓明2 (1．广州市市政园林局，广东广外f510001；2．东南大学交通学院，江苏南京2100％) 摘要：通过材料性能试验、土工离心模型试验和数值计算，研究陶粒粉煤灰混凝土的物理力学性能及其在桥涵台 背回填工程中的应用效果。首先，通过材料性能试验研究不同配合比的陶粒粉煤灰混凝土的物理力学性能；其次， 通过主工离心模型试验和数值计算研究陶粒粉煤灰混凝土用作桥涵台背回填材料时，作用于台背的土压力和回填体 的变形特性。研究发现：陶粒粉煤灰混凝土具有轻质、高强度、高模量和易施工等诸多优点；陶粒粉煤灰混凝土回 填体作用于台背的土压力明显小于常规回填材料；回填区和地基的沉降变形亦明显小于其他材料。结果表明：陶粒 粉煤灰混凝土作为台背回填材科具有明显的优越性，是一种值得推荐的桥涵台背回填材料。 关键词：陶粒粉煤灰混凝土；台背回填；土压力；沉降；离心模型试验；数值计算 0引言 公路桥涵台背回填是—项容易被忽视又不容易做好的工作，常常因为多种原因而严重影响公路的使用性能。 路面施工完成后桥涵结构物台背回填区继续沉降，致使台背与结构物连接处出现台阶，车辆通过时容易产生腾 空现象，工程界通常称作‘帑陕跳车”。加强台背回填技术的研究已列入各级交通主管部门的议事日程，并得到 相关领导和专家的极大关注。 陶粒(又名膨胀黏土、发泡炼石、火炼石等)是以黏土、页岩、粉煤灰等为原料，经加工、焙烧而制成的 200 —种轻质、坚硬、具有明显蜂窝状的^造轻员骨料。其颗粒密度—般在550—1kg／m3，松散密度—般在300一 l000 kg／m3。陶粒可以替代石子等天然骨料，配制轻质混凝土用于浇注土!虹程的承重或非承重构件。1965年一 1968年匕海郊县32座公路桥和南京长江大桥的公路桥面板以及宁波地区2座公路桥的E部结构均采用了陶粒 混凝士材料，至今使用良好。结构物的强度均超过设计强度，碳化深度小，耐久性好，如南京长江大桥共用粉 煤灰陶粒13万o，减轻了结构自重，提高了钢梁的安全系数，节约钢材600t，取得了较好的经济效益。但是， 国内外的文献中未见陶粒混凝土用于桥涵台背回填工程方面的报道。 本文通过材料性能试验、。土工离心模型试验和数值计算，研究陶粒粉煤灰混凝土的物理力学性能及其在桥 涵台背回填工程中的使用效果。 1材料性能试验 1．1原材料 1-1．1陶粒 (1)陶粒的级配 图1给出了不同类型的陶粒的级配曲线。由图l可见，轻型页岩陶粒颗粒较粗，其级配比较均匀。 1800032 ·西部交通建设科技项目(20023 o 2005·8中国·大连 中国交遇研究与探索(2005)一第六声全目交通运输领斌青牟学术会议论文善 加 ∞ 撰 厂∥ ● ∞ 静 肜 求 ∞ I叮 。／乡一， +重型页岩 捌 们 赠 ∞ ，磋 ：程磊嘉 一∥ 一…一”13 o 0 5 10 15 20 25 30 35 40