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摘 要
本文针对地铁车站工程常用的顺作法、逆作法等施工方法,隧道工程的盾构施工方法的
安全凄囊阏题,舔熨了地铁王程藏工安全质量挫裁匏技术靼方法。运蹋谤筹桃技零,以
Internet为平台,结合神经网络专家系统,将专家知识、实际施工数据、工程积累经验数
攮运曩到缝铁匏建设、施工中,硖究地铁工程建设、施工魄安垒震璧控尉信怒化蟹璞,力求
建立适合我国地铁建设实践的寮全质鬣主动控制体系。
本项礤究工俸镑对地铁警嫔工程爨设、施工特点,糍据施工工艺程序。模掇施王过程,
迸用专家系统,结合已有工程的监测数据和实测的支护结构各类数据进行分析,采用了基坑
支护结构的有限元数蠖分柝模型,实现基于实测变形秘内力数据的基坑支护结构反分柝,建
溉了地铁和地铁车强占基坑工襁的三维全过程分析计算,确定以时空效应原援为主的变形控制
攒施,研究了地铁率站鲍信毖化燕』二和安全质篮控制方法。
根据地铁车站建设、施工所积累的方法和数据,研究工作在建立了地铁建设施工专家系
绕数据库和地铁施王实测数攒管理系统方五做了大量工体。针对程施工中可能存在的安全隐
患,根据专家知识谶行分析、判剐和报警,扶谳形成了域铁车站粕隧道施工情况豹迓程实时
败控和预饕系统的框架车句成。
通过本文的研究,实现了地铁工程建设施:£安全成鬣基于计算机辅勘的运用结构数值分
析方法,绒台现场涨测数据的综台分析控制框架。在地铁施工安全质量控俸4方面,较之过去
的管理方法,有所剖颓,并在工程实践中得到初步检验。
【装键调j蟪袄工程 安全疆重 撩髓诤算梳专象幕鲢神经瓣终
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Abstract
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This deals the and inconstructionand
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quality subwayprojects,whichemploysbottom—uptop-down
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