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汽车座椅性能试验台的研究现状及发展 摘要：分析了汽车座椅被动安全的研究现状，简述了汽车座椅试验技术发展历程，指出了汽车座椅性能试验系统设计的关键点，并展望了汽车座椅试验技术的发展趋势。 关键词：汽车座椅,安全,强度,试验 0 引言 据中国汽车工业协会统计，2010年中国汽车产销量纷纷突破1800万辆。汽车产业在中国已不再是上世纪时的小产业，汽车零部件强汽车产业的基础 汽车座椅是汽车中将乘员与车身联系在一起的重要内饰部件。它直接影响到整车的舒适性和安全性。座椅作为安全部件是在被动保护中起决定性作用的组成部分。在事故中它应具有在乘员与其发生二次碰撞时（在事故中乘员与车内部发生的碰撞称为“二次碰撞”）使乘员的伤害减轻到最低的性能，即能够吸收乘员与之碰撞时产生的能量。座椅安全功能失效时可引起各种形式的乘员伤害：如在正面碰撞中，座椅与车身连接强度不够时，座椅会脱离车体，导致乘员逸出其生存空间；如果后排乘员未受到约束，前排座椅靠背强度不足，则后排乘员的惯性力将击溃前排座椅，使前排乘员受到伤害；反之，若前排座椅强度太高，又会对后排乘员在与之相撞时造成伤害。在后部碰撞中，如果头枕设计过低或与靠背的相对位置设计不当时都会引起胸部与头部的加速度差值，作用在颈部上的这个差值超过一定程度后就会对乘员颈椎造成致命的伤害。前排座椅靠背的强度不足，会在其本身质量及乘员质量的惯性力作用下向后发生较大的弹性变形以至塑性变形，失去对乘员的支撑作用，使前排乘员射向后排座椅或后窗，并伤及后排乘员。汽车座椅的安全性设计目标就是避免上述诸种不利情况的发生[1]。它作为与车内乘员最贴近的零部件，其安全性能是否达标直接关系着乘员的生命安全，若不达标重则致命，轻则造成长期伤害。因此，对汽车座椅强度性能的检测试验台的研制已迫在眉睫。 1 汽车座椅被动安全性的研究现状 汽车座椅安全性研究始于二十世纪50年代,在过去的50多年里,碰撞安全性已经得到了欧、美、日等工业发达国家的高度重视，与座椅相关的安全标准和法规已经非常完善。早在 20 世纪 60 年代，许多发达国家已经制定了国家或行业内关于保证汽车座椅安全性能的各种法规和标准，如美国强制实行的联邦机动车安全法规（FMVSS）和工商设备制造协会（BIFMA）的非强制性法规等，并且研制出多种专用试验设备。我国的座椅被动安全性法规标准就是参考国外的法规制定而成。在国外，人们投入大量的精力设计研究各种结构的汽车座椅，以提高其安全性。20 世纪 90 年代出现的整体约束式座椅（Integrated RestraintSeat），安全带的三个固定点都安装在座椅骨架上，座椅不仅要承受碰撞过程中安全带的所有载荷，而且能够把载荷由座椅骨架传递到地板上，能够有效降低碰撞过程中头部伤害指标 HIC 值、安全带的拉力和胸部的加速度。目前国外的座椅被动安全性研究不仅局限于驾驶员和普通乘员的保护，早在 20 世纪七十年代末、八十年代初已经开始涉及儿童和特殊乘员的保护。同时，随着现代汽车设计对安全、环保和节能的追求，在国外，在保证汽车座椅安全性的基础上，座椅结构设计也开始向轻量化、低成本的方向发展，越来越多的新制造技术和轻质材料开始广泛应用于现代汽车座椅设计。比较国外汽车座椅被动安全性的研究状况，由于我国的汽车工业起步较晚，座椅的设计研究工作也比较落后。目前国内已经有很多座椅生产厂家，可以为国内生产的很多车型配套。借助合资的优势，国内的许多座椅生产厂家掌握了部分座椅的设计和生产技术，但主要技术仍依靠国外力量，自主研究与开发设计仍停留在起步的阶段。造成我国汽车座椅研究及设计落后的原因是多方面的。落后的设计方法是阻碍我国座椅发展的一个重要因素。目前国内许多的座椅生产厂还在继续沿用传统的串连生产方式，也就是设计 ——样件加工——试验——改进设计的单一循环。致使设计成本高，开发周期长。一旦出现产品质量不合格的情况，通常采取盲目的加大管径、壁厚或板厚的办法，而不是从整体结构改进的角度来修改设计。这种做法虽然能使座椅薄弱部分的性能有所改变，但往往会使座椅强度和刚度裕量偏大，造成不必要的材料浪费，无形中提高了产品的成本。设计方法的落后不仅体现在设计和生产流程上，还反映在座椅设计的辅助研究手段上。目前仍有很多座椅设计和生产厂家不具备高水准的技术力量使用计算机辅助设计和辅助分析的方法设计座椅，只能沿用传统的设计方法和流程，阻碍了座椅设计的发展。另外，我国座椅生产厂家对座椅安全性没有足够的重视也是导致座椅被动安全性研究发展缓慢的一个重要因素。我国许多座椅生产厂对安全性的认识还只是停留在国家法规要求上。我国的座椅安全性标准虽然是参考国外座椅标准制定的，但内容相对简单，要求也偏低。以座椅总成静强度为例，我国标准中要求座椅总成能承受 20 倍总成重力的载荷，而德国的企业标准中有的则