广深港GRRU整改方案140227.docVIP

目录 1 概况 2 2 GRRU拉远发射点分布 3 3 GRRU拉远组网存在的问题 4 3.1 维护情况 4 3.2 测试情况 4 4 GRRU拉远发射点替换方案 6 4.1 红线外发射点链路预算 6 4.2 红线内发射点链路预算 7 4.3 切换带设置原则 7 4.3.1 切换带距离要求 7 4.3.2 切换带设置原则 8 4.4 RRU替换设备方案 8 4.4.1 设备性能指标 8 4.4.2 替换原则 8 4.4.3 替换方案 10 4.4.4 建设注意事项 11 概况 广深港高铁北起广州市，经东莞、深圳到香港，全长142公里，一期工程从新广州站到新深圳站，拟设新广州、东涌、虎门、公明和新深圳5个车站。二期工程从深圳市新深圳站至香港西九龙站。预计到2011年9月完成，其总站设于西九龙。 广深港高铁东莞段为东西走向，西从狮子洋隧道西口入境，东由马鞍山隧道西口离境，总长约36公里。其中西段为狮子洋隧道，中段约8公里为开放式环境路段，位于沙田镇境内，其中6公里为郊区环境周边2G基站分布相对稀疏，另外2公里位于密集城区（厚街镇），周边2G基站分布相对密集；剩余东段17公里为隧道和山区开放式环境夹杂路段，其中共有8处隧道（由西至东分别为：狮子洋隧道/10.96公里、百足地隧道/1.76公里、虎丘隧道/0.22公里、大岭山隧道/4.71公里、花灯盏隧道/0.30公里、鸡公仔隧道/0.50公里、莲花山隧道/2.44公里、莲花湖隧道/0.54公里），总共长约21.43公里。 图1-1 广深港高速铁路东莞段路先示意图 GRRU拉远发射点分布 现网广深港东莞段GSM专网采用GRRU拉远设备，采用3台近端机，采用55台远端DRU设备作为拉远发射点。 近端设备 远端拉远DRU设备 红线内 红线外 合计 DAU1 13 4 17 DAU2 9 11 20 DAU3 16 2 18 合计 38 17 55 3台近端机均安放于红线外中心机房内。 红线外发射点采用DRU+功分+两付天线，红线外发射点距离在800-1200米；红线内发射点采用DRU+功分+单侧双向漏缆，红线内发射点距离一般为1000米（隔一个洞室安装1个DRU，洞室一般为500米一个）。 现网GRRU的拉远设备拓扑图如下： 具体发射信息见附件： 发射点分布情况如下图： GRRU拉远组网存在的问题 维护情况 从2013年1月份到现在的告警数据以及过往的处理情况来看，广深港东莞段有3个GRRU近端、21个GRRU远端出现设备告警，次数高达593次，严重影响广深港高铁的网络覆盖和客户感知。详见附件：广深港高铁告警.xls 1）经常出现告警的设备有以下3个GRRU设备： （1）广深港高铁-大泥收购站段_狮子洋远端12； （2）广深港高铁-新联新安路段_百足地隧道远端1； （3）广深港高铁-新联新安路段_虎丘隧道远端2； 以上3台远端均是处理好后又相隔一段时间再次出现设备告警。 2）经常出现故障难处理有2个GRRU远端： （1）广深港高铁-新联新安路段_白沙高铁站基站远端：该站因机房无人发电引起，设备已跳开。 （2）广深港高铁-莲花山隧道段_裕基厂远端1：裕基厂因存在物业问题，因业主要求租金和电费较高，无法满足业主需求导致业主情绪大将设备停电导致裕基厂和隧道远端1和远端2无法联机。 测试情况 从2013年1月份至今的测试情况来看，未接通事件多为隧道中间弱信号起呼导致未接通。掉话事件在往广州区域行驶，广州区域弱信号导致掉话，及大岭山隧道东出口的鸡公仔隧道附近弱覆盖导致掉话。其中5月份的测试情况如下： 深圳北-广州南的指标统计 覆盖率项目(PCCPCH) 总体 总采样点 12334 覆盖采样点 11193 覆盖率 90.75% 试呼(次) 未接通(次) 接通(次) 掉话(次) 接通率(%) 掉话率(%) 广州南-深圳北的指标统计 覆盖率项目(PCCPCH) 总体 总采样点 10595 覆盖采样点 9675 覆盖率 91.32% 试呼(次) 8 未接通(次) 4 接通(次) 4 掉话(次) 1 接通率(%) 掉话率(%) 备注： GPS无法定位，无导出完整的场强和质量图 GRRU拉远发射点替换方案 华为RRU3936替换GRRU，单设备覆盖能力有所提升，红线外每个发射点采用双RRU（单通道）+功分+两付室外天线的覆盖方案，红线内发射点采用单RRU+功分+单侧双向漏缆的覆盖方案。 红线外发射点链路预算 1）GSM隧道外链路预算各参数取值如下： （1）基站天线高度（相对轨面）：15m； （2）GSM900MHz 2W(33dBm)移动台的接受灵敏度为-102dBm； （3）移动台天线高度（相对轨面）2m，增益为0dB； （4）BTS静