高水压富水区公路隧道围岩—结构力学行为的稳定性的研究.pdfVIP

摘 要 随着近年来国家经济的快速发展，我国的交通建设也加快了步伐，加上西部 大开发和中部崛起战略的提出，大批的公路及铁路项目如雨后春笋般涌出。而公 路铁路的修建，难免穿越一些地质条件恶劣的地区，如软弱国岩、高地应力、断 层地带、煤层瓦斯带、高水压富水区。而且随着交通建设的发展，穿越这些高水 压富水区修建隧道的工程项目越来越多。在这些地区修建隧道面临的首要问题是， 如何计算隧道衬砌外水压力?其分布规律如何?支护结构受力特性又是如何在? 如果这些问题没有得到合理的解决，要在这些地区修建隧道，是很盲目的，也是 极为不安全的。 本文主要以城万快速公路八台山隧道为依托，首先就八台山隧道工程背景出 发，如何选取合理的注浆堵水方案进行了详细的分析，综合分析了影响隧道衬砌 外水的各因素，然后就八台山隧道的开挖施工过程展开数值模拟，以研究隧道开 挖过程中的围岩稳定性及结构受力特性；最后就八台山隧道洞身富水段在裂隙水 荷载存在情况下，着重研究围岩等效应力变化情况及二次衬砌在外水压力下的内 力特征，并给出相关的优化措施。并得出以下结论： ①注浆堵水必须保证注浆施工工艺，和施工质量，使注浆体的渗透系数K1／Kr O．1，注浆半径根据实际情况选取隧道半径的2—5倍； ②高水压富水区隧道围岩等效应力最大值出现在墙脚位置，且随着水压增大 而增大； ③高水压富水区隧道支护结构在裂隙水荷载作用下，除作用点内力变化较大 之外，墙脚处的内力变化也非常明显。 关键词：外水压力，折减系数，注浆堵水，结构内力，等效应力 AB STRACT Inrecent withthe ofnational years，along rapiddevelopment economy, constructionalsoacceleratesthe of inChina．In transportation pacedevelopment Rise a addition，the ofWestern andCentral large strategies Development promote of and like quantitiesrailway up highwayprojectsspring isinevitableto some withabominable asweak conditions，such pass regions geologic stress，faultzone，coal—bed water and surroundingrock，high gaszone，highpressure water-enriched the of regionduringprocessproject andmore the of aremore construction，there railway developmenttransportation ects water andwater-enriched enginee