发动机电控讲座 第10章发动机故障诊断方案系统.pdfVIP

第十章 发动机故障诊断系统 第一节 OBD技术 英文On-Board Diagnostics的缩写， 中文为“车载自动诊断系统” OBD是一种自动诊断汽车问题的程序。 当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机 （Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM） 将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM 中读出。故障码提示，故障的性质和部位。 缺点：20世纪80年代，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在 电喷汽车上配备OBD。由于发动机管理系统不同OBD系统也各不 相同，各自采用自行设计的诊断座及自定义的故障码，每一种 车系都有自己一套检测专用工具，如专用解码器，给维修检测 带来很大的不便。 第十章 发动机故障诊断系统 90年代中期OBD-Ⅱ产生，实行标准检测程序，无需专用工具。 美国汽车工程师协会（SAE）制定了一套标准规范： 要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ标准提供统一诊断模式， 统一的插座。 新标准规定： 汽车上联接器、位置、代码都实行标准化； 通用的标准诊断测试联接器，简称DLC。 DLC有一个16针的插头，使用标准的联接件； 汽车参数能通过任何按照OBD-Ⅱ标准结构的检测仪读取； DLC的标准安装位置在驾驶员侧边仪表板下面； 电控系统所有零部件使用一套标准的术语、缩写和定义， 车显示的故障代码符号和含义是一样的； 车辆识别信号能自动传输到检测仪器上，并记录存储； 检修后检测仪器能够删除存储的故障代码。 第十章 发动机故障诊断系统 第二节 标准化的OBD 所有OBD－II或EOBD装备的汽车都必须有： - 标准化的数据诊断接口(SAE-J1962)， - 标准化的解码器(SAE-J1978) - 标准化的电子通讯协议(KW2000，CAN，CLASSII，ISO9141)， - 标准化的诊断故障码（DTC，SAE-J2012）， - 标准化的维修服务情报(SAE-J2000)。 • 数据诊断接口 (SAE-J1962) 第十章 发动机故障诊断系统 • 在16个针脚中，7个标准定义信号针脚，9个家厂设定。 • ISO-1994-2标准：第7号和第15号脚是传送资料。 • SAEJ1850标准：第2和第10号脚是传送资料。 第十章 发动机故障诊断系统 诊断故障码结构 端子 15 总成控制微机代号： 未连接，为其它标准保留 (SAE J1850, ISO 11519-4) 端子31 端子31 CAN_H, 诊断 CAN