《北京南站性能化防火设计调查分析2016.10.11》.docVIP

北京南站性能化防火设计调查与分析 一.北京南站高架层候车大厅性能化防火设计调查 北京南站是大型立体化交通枢纽，采用5层立体化布局，由地上两层，地下三层建筑以及高架环形车道组成，由上至下依次为：二楼高架候车厅.一楼站台轨道层.地下一层换乘大厅.地下二层北京地铁4号线站台.地下三层为北京地铁14号线站台。旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离不超过200米50%的旅客将可在站内实现与地铁的“零换乘”。 图1-1 北京南站外观示意图 图1-2 北京南站内部剖面示意图 地上一层为站台轨道层，共设24条到发线，13座站台，3个客运车场。由南向北依次为城际铁路车场.客运专线车场.普速铁路车场。地上二层为高架候车层，是旅客进站层，建筑面积47654平方米，中央为候车大厅，东西两侧是进站大厅，自北向南依次为各候车区。中央候车大厅东西两侧均设4个14米宽的入口，中央候车大厅总面积为3.5万平方米。高架候车高架候车 二.北京南站站内行人特性调查 2.1调查目的 本次调查的目的主要是通过对北京南站站内人员的调查，获得站内人员的特征参数等，为北京南站高架候车 2.2调查方法 行人特征调查采用录像调查法，在北京南站站内需要观测的位置架设摄像机，进行连续拍摄，通过对录像资料的统计处理得到行人特征参数，如在通道和楼梯等处的速度.密度和流量等，以及年龄的结构.性别的比例.乘客所带行李的比例等。 2.3北京南站录像调查 通过对北京南站火车进出站车次的查询以及车站技术人员建议，安排调查日程如表2-1所示。调查目标人群为站内高架候车地下一层换乘大厅 1.采集数据时间 表2-1 采集数据时间 工作日 2011年8月5日 （星期五） 9:00—12:00 （3小时） 16:00—19:00 （3小时） 非工作日 2011年8月6日 （星期六） 7:00—12:00 （5小时） 2.采集数据地点 1）摄像机架设位置 摄像机的各架设位置及其拍摄区域见表2-2，地下一层及高架层摄像机的具体架设位置示意图分别见图2-1.图2-2。本次调查获得行人视频资料63.45小时。 表2-2 摄像机的架设位置及其拍摄区域 编号 摄像机的架设位置 拍摄区域 摄像时间（小时） 合计（小时） 1 地下一层地铁四号线进站口 地铁进站口检票处 11.15 63.45 2 地下一层地铁四号线出站口 通道 10.60 3 地下一层地铁四号线出站口 出站口 10.67 4 地下一层动车出站口8 出站口 9．63 5 火车进站检票处 检票处 2.55 6 高架北安检处 安检处 9.28 7 高架层西进站口 进站口 9.57 图2-1 地下一层摄像机架设位置示意图 图2-2 高架层摄像机架设位置示意图 2.4北京南站行人特征参数统计分析 1．行人年龄结构 行人组成是指各种类型的行人占总人数的百分比。为便于研究行人交通流特性，将行人依据性别.年龄划分为个组别，分为男性：.少年.青年.中年；女性：.少年.青年.中年。具体如表所示。 工作日的行人年龄结构如图所示在工作日出行的行人中，以青年和中年为主，分别占出行总量的%和%，老年人占%，。 非工作日的行人年龄结构如图所示在非工作日周末的出行人群中， 图 工作日行人年龄结构图 工作日行人年龄结构 图 非工作日行人年龄结构图 非工作日行人年龄结构行人性别比例 行人性别结构即行人的男女比例，对比分析工作日与非工作日的男女比例，如表。男性比例约为%，女性比例约为%；非工作日男性比例约为58%，女性比例约为在轨道交通枢纽内，在样本量足够大的条件下，行人的男女性别比例与 图2-5（a） 行人性别比例 行人性别比例行人结伴比例 行人结伴是指2个或2个以上的行人由于特殊的社会关系（家庭成员.情侣.同学.同事等）而结伴行走。结伴行走的行人，为了保持其结伴状态，结伴行人必须保持在一个相对集中的空间内，并保持相同的步行速度，且整体步行速度会低于正常的平均步行速度。 结伴行人在总量中所占比例，会对行人流整体平均速度产生一定影响，当结伴比例较大时，结伴行走是影响平均步行速度的主要因素。 通过对站的观测，分析行人结伴比例，如表所示，行人在工作日中，结伴行走比例为%，而非工作日出行的行人中，这一比例上升到%。 图结伴方式比例图结伴方式比例 4．携带行李行人比例 行人携带行李专指携带大型背包.手提箱.2轮拉杆箱.4轮拉杆箱的行人，一般乘客携带手提包.公文包.女士背包不算在内。携带行李的行人行走速度慢，占用空间大，对行人流步行速度有很大影响，尤其是携带行李的行人比例较高的情况下，尤为明显。 分析工作日与非工作日的携带行李行人比例，如表所示。 5．