工人技师论文答辩资料 开远车辆段 张集中.docVIP

工人技师论文答辩资料 开远车辆段 张集中 各位领导、评委、老师你们好！我的论文及重点自述如下： 一、论文题目：《米轨货车制动梁裂纹的原因分析及防止措施》 二、选择论文题目的理由与构思：当前米轨货车使用的制动梁基本上100%都是92年以来跟随眉山车辆厂新造车一起来的，其中有一部分是昆明配件厂生产的，但型号一致，这些制动梁通过10多年的使用，从2003年开始产生裂纹的现象十分突出，根据03年1至5月份的统计情况看，制动梁裂纹就有110件之多，这些制动梁裂纹后将要进行摘车、更换、检修、组装、列车编挂等一系列的作业，因此造成了车站及我段的人力和物力的消耗，更严重的是制动梁裂纹在车辆应用中是致关重要的故障，如果不能及时发现和有效的消除，将会造成制动梁脱落事故，甚至还会造成列车脱轨或颠覆事故的发生，严重影响列车运行安全。为确保正常的运输生产秩序和行车安全，提高经济效益，我认为必须对制动梁裂纹故障进行调查分析、采取对策措施、减少制动梁裂纹故障的发生。为此我选择了《米轨货车制动梁裂纹的原因分析及防止措施》为我的论文题目。 三、论文重点： （一） 、现状调查 为弄清制动梁裂纹的基本情况，笔者从调度室、质检组及探伤组收集了２００３年１至５月份的制动梁裂纹发生情况，并进行了统计分析，发现制动梁裂纹故障共110件，其中制动梁弓型杆焊缝裂纹86件，滚子轴裂纹15件，弓型杆裂纹7件，其他故障2件。以上故障的发生已成为车辆较突出的质量问题。如何减少制动梁弓型杆焊缝裂纹、滚子轴裂纹、弓型杆裂纹，保证车辆运行安全是开远车辆段当前急需解决的主要问题。 （二）、 原因分析 1 、制动梁制造质量不高及设计不合理易产生裂纹 （1） 制动梁制造质量不高。弓型杆和闸瓦托的连接是靠两条直焊缝固定的，制动梁设计要求垫铁与弓型杆接合处的焊缝长度须大于或等于100毫米，焊缝宽度为9毫米，垫铁周边与槽钢梁的间隙不大于2毫米。然而，在新造制动梁中发现不少垫铁与弓型杆接合处的焊缝长度达不到设计要求的规定，垫铁周边与槽钢梁在焊接前的组装间隙超限，甚至还有一部份焊缝下面用铁线等填料填充焊缝，形成外表面焊缝良好的假象，使制动梁在运用中因焊缝强度不足导致裂纹或脱出。 （2） 圆钢弓型杆制动梁设计不合理。米轨货车制动梁通过几年的运用后，圆钢弓型杆裂纹逐渐上升，圆钢弓型杆制动梁的弓型杆中央部位R95采用冷压成型，两端采用热压成型，由于在冷压和热压过程中弯角部受损，导致圆钢弓型杆整体强度下降，所以运用几年后极易产生疲劳，导致裂纹。 2、制动梁检修质量不高导致滚子轴及焊缝裂纹 （1） 从探伤发现的滚子轴裂纹情况看，大多数是属于滚子轴两侧焊缝及滚子轴端部向内30毫米之间的表面裂纹。原因主要是：①滚子轴组装焊接后，在滚子轴上会形成热影响区及过热区，其中过热区金属的塑性及韧性下降，在长期的制动力作用下，过热区的金属容易产生原发性焊缝裂纹，甚至会逐渐延伸至滚子轴裂纹。②滚子轴直径磨耗过限后要进行大面积堆焊，在堆焊后的金属凝固过程中产生收缩，导致滚子轴表面焊波裂纹。 （2）工艺要求更换滚子轴焊接需用专用定位装置，目的是保证两滚子轴在同一条直线上。而以前我段没有此类设备，更换滚子轴是靠人工经验掌握，无法保证两滚子轴同心，导致两滚子轴及滚子轴焊缝受力不均衡产生裂纹。 （3）制动梁在检修过程中某些主要尺寸或限度得不到有效控制使得某些零、部件受力不均衡而产生裂纹。 3、制动梁原有的裂纹没有检查出来，导致漏检漏修 （1） 制动梁采用人工除锈效果不佳。《米轨铁路货车检修规程》只要求对制动梁进行除锈处理，未要求抛丸除锈，所以我段采取人工除锈不彻底，表面清洁度达不到GB8923规定的Sa2级，局部不低于Sa1级。 （三）、 防止措施 1、加装补强板 向制动梁生产厂家反馈质量信息、共同协商补强方案，并取得局业务处的同意，在厂、段时对滑槽试制动梁按图-1要求加焊两块补强板，并进行拉力试验，合格后方投入可使用。 图-1 2、 加强制动梁检修的过程控制 编制《制动梁主要项目检修记录单》表-1。要求厂、段修时在制动梁槽钢中部用钢印刻打编号并全面检查制动梁各部技术状态认真填写《制动梁主要项目检修记录单》，对发现的问题，处理完毕后工作责、探伤工、检查员、验收员须共同确认良好签名后方流入下道工序，从而减少制动梁的漏检漏修。 制动梁编号 厂家 出厂年月 检修日期 项目 检查情况 处理 项目 检查情况 处理 滚子轴 直径磨耗≤3 弓形杆 磨耗≤2 探伤有无裂纹(左、右) 支柱 磨耗≤3 槽型钢 腐蚀≤30% 有无裂纹 有无裂纹 安全链 剩余直径≥7 闸瓦 托 四爪及插销座面剩余厚度≥6 有无裂纹 其它各部有无裂纹 制动梁全长1332