汽车拖拉机(二)复习题及其答案.docVIP

第一章思考题 1.传动系统的基本功能 1）减速增矩：将发动机的高转速、小扭矩转变为驱动轮的低转速、大扭矩.应当有适当的传动比 2）变速变矩：当车辆的使用条件变化时，要求其牵引力和行驶速度也能变化，与之相适应。 3）改变方向：当车辆的发动机为纵向布置时，发动机曲轴与驱动轮轴互相垂直，需要改变动力传递方向。要实现车辆向前行驶或倒车，需要改变驱动轮旋转方向。 4）平顺离合：实现发动机无负荷启动、车辆平顺起步、顺利变换速度挡位、发动机不熄火情况下停车。能接通和切断动力传递路线。 2.后轮驱动汽车、轮式、履带式拖拉机的动力传递路线 汽车：发动机前置、后轮驱动 组成：离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴 轮式：发动机前置，后轮驱动。组成：离合器、变速器、中央传动、差速器、最终传动、半轴。 履带式：组成：离合器、传动轴、变速器、中央传动、左右转向离合器、最终传动。 3.离合器的分离过程、接合过程、摩擦力矩的变化过程 分离过程：踩下踏板，分离轴承向前移，分离杠杆拉动压盘，弹簧被压缩，压盘向后移。 摩擦面之间出现分离间隙Δ1＋Δ2，离合器处于分离状态. 接合过程：松开踏板，弹簧伸展，压盘将从动盘压紧在飞轮表面。 离合器又处于接合状态。Δ1＋Δ2消失，出现Δ。 离合器经常处于接合状态，称为常压式离合器。 离合器接合的摩擦力矩变化过程： 随着弹簧对压盘压力的逐渐加大，摩擦力矩也逐渐加大。 当摩擦力矩未达到阻力矩时，从动部分不动，存在相对滑磨. 当摩擦力矩能克服阻力矩时，从动部分开始转动，但转速低于主动部分，继续相对滑磨。 当摩擦力矩超过阻力矩时，主、从动部分转速一致，滑磨结束，传递的转矩等于阻力矩。 滑磨过程使车辆平顺起步，但造成摩擦副发热、磨损。 当从动盘摩擦片磨损变薄时，自由间隙Δ变小。 踏板总行程： 自由行程——消除自由间隙Δ 工作行程——产生分离间隙Δ1＋Δ2 当自由间隙等于零时，离合器打滑，接合不可靠。 如自由间隙过大，则分离间隙变小，分离不彻底。 自由间隙要调整适当。 4.联动双作用离合器、双联离合器的特点 联动双作用离合器——主、副离合器只用一套操纵机构，并且按顺序操纵。双联离合器——主、副离合器分别用两套操纵机构。 5.两轴式、三轴式变速器的变速原理、动力传递路线 两轴式：1）滑移齿轮换挡方式：前进时只有一对齿轮传动，传动效率较高，噪音较低。 在输入轴与输出轴间加倒挡轴和倒挡齿轮，可使输出轴反转. 2）接合套换挡方式：一根轴上的空套齿轮与另一轴的固定齿轮为常啮合。接合套与轴为花键联接，移动接合套，与空套齿轮上的齿圈啮合，可得到不同的挡位。 三轴式：滑移齿轮式： 第一轴齿轮与中间轴齿轮常啮合。 移动第二轴上各滑移齿轮与中间轴齿轮啮合，可得到不同的挡位。 第二轴前端齿轮还可与第一轴接合套啮合，得到直接挡。 在中间轴与第二轴之间设倒挡轴和倒挡齿轮（未画出）。 6.组合式变速器的变速原理 由挡位较多的主变速器和只有两挡的副变速器串联而成，采用两根变速操纵杆。用较少的齿轮得到较多的传动比。 7.变速器的换挡过程、无冲击换挡的措施 8.同步器的功用 接合套与接合齿圈未达到同步时，锁住接合套，使其不能与齿圈进入啮合，防止冲击；依靠摩擦促使接合套与齿圈尽快达到同步，缩短换挡时间。 9.自动变速器的组成 1）液力传动装置 2）辅助变速机构 3）液压控制系统 4）电子控制系统 10.电控自动变速器的基本原理 电子控制系统（ECU）根据传感器检测的发动机转速、油门位置、车速等信息，确定换挡时机，然后输出相应的控制信号，通过电磁阀操纵液压系统，改变行星齿轮变速器的挡位，实现对行驶速度的自动控制。 11.十字轴万向节保证等角速度的条件 为了实现等角速度传动，可将两个十字轴式万向节组合。安装时需保证两个条件： 1）万向节两轴间夹角 α1 = α2 ；2）第一个从动叉与第二个主动叉处于同一平面内。 第一万向节的不等速效应被第二万向节的不等速效应抵消。 输出叉轴4 与输入叉轴1 的角速度相等。 12.汽车、轮式拖拉机驱动桥、履带式拖拉机后桥的组成 汽车驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳。 轮式拖拉机驱动桥的组成：中央传动、差速器、最终传动、半轴、桥壳。 履带式拖拉机后桥：由中央传动、转向机构、最终传动组成。 13.最终传动的布置型式和特点 第二章 思考题 1.汽车行走系的组成 由车架、车桥、车轮、悬架组成。车架——全车的装配基体。前后轮——分别支承从动桥和驱动桥。悬架——将车桥与车架弹性连接，减轻在不平路面行驶时车身所受到的冲击和振动。 2.车桥的类型：转向桥、转向驱动桥、驱动桥、支持桥 3.拖拉机前桥的特点 双前轮分置式：行驶稳定性好，轮距可调节，应用广泛。双前轮并置式、单前轮式：转弯半径小，适宜于高秆作物的行间作业，但稳定