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在役桥梁检测评价 长安大学 国内旧桥检测与加固的专门机构 交通运输部： 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（西安） 任务：检测新技术、加固新技术、工程实践、行业引领 检测注意事项 1、一种病害的两种有效方法检测结果不能相互否定，结果不一致时，应分析原因确定取舍 2、荷载试验时，加载效率尽量大一些，必须进行预加载试验，必须量测结构理论固定点的变位，如支点的变位、墩台压缩量等 3、选择适宜的检测条件 4、专业机构 振型变化量法 RD较大者发生损伤 动力分解法 依据：混凝土结构的基频与外荷载的关系 适用：RC简支梁 参数：裂缝和结构基频 ACI规范 ，AASHTO规范、04桥规、加拿大建筑规范采用 基频与荷载 裂 缝 参 数 动力分解法 裂缝特征参数与截面特征参数的关系 抗压区高度 截面转角 回归系数 x的计算值与预测值 动力分解法 静刚度的初步预测 平均刚度 单梁刚度变化比较 模型桥各梁的刚度变化 动力分解法 多梁式桥动力分解法 实桥基频 动力分解法 试验桥刚度预测图 动力分解法 实桥评估系统 流程框图 待评估桥梁 统计裂缝参数 Pu或ku 配筋率μnom 横向分布分析 动力试验 Mf、Mδ、Mμ 实测自振基频 结束 动力分解法 真实动刚度EIdj 静刚度EIsj 有限元建模 单梁刚度比值 动力分解法 部分实桥评估 桥 名 梁 号 动力分解法 荷载试验校验系数 Unom Mu (kN-m) Mδ (kN-m) Mf (kN-m) 结论 工况 挠度 应变 T梁桥-1 1#梁 0.0324 3649.316 3844.11 2084.42 ? Y 工况一 0.367 0.193 3#梁 0.0450 4941.399 5288.95 2775.71 ? Y 工况二 0.403 0.343 T梁桥-2 1#梁 0.0327 2687.344 2749.75 1614.18 ? Y 工况一 0.299 0.341 3#梁 0.0478 3940.172 4097.06 2269.09 ? Y 工况二 0.504 0.490 T梁桥-3 1#梁 0.0236 2672.651 2793.42 1557.65 ? N 工况一 0.840 0.802 3#梁 0.0349 3911.806 4145.83 2211.31 ? Y 工况二 0.602 0.617 T梁桥-4 1#梁 0.0381 2665.551 2926.01 1159.28 ? Y 工况二 0.665 0.627 3#梁 0.0469 3822.410 4232.60 1618.93 ? Y 工况三 0.717 0.770 评价实例--- 五跨16m砼空心板桥 1、打分排序法评价 39.6 　 　 　 　 0.4 2 1 翼墙、耳墙 13 0.4 2 1 排水设施 12 0.2 1 1 人行道 11 1.2 2 3 伸缩缝 10 1.2 2 3 桥与路连接 9 0.8 4 1 桥面铺装 8 3 3 5 上部一般构件 7 19.2 4 24 上部主要构件 6 1.2 2 3 支座 5 3.2 2 8 地基冲刷 4 14.4 3 24 桥墩及基础 3 13.8 3 23 桥台及基础 2 0.6 3 1 锥坡、护坡 1 Ri*Wi/5 评定结果 权重 部件名称 序号 三类 翼墙 二类 墩台与基础 二类 人行道、栏杆 四类 铺装﹑伸缩 四类 砼上部结构 四类 总体评价 评价等级 部位 2、试验荷载法评价 中载、偏载两种方式加载，五个静载工况、三个动载工况 跨中截面挠度及应变校验系数个别测点在校验系数常值范围内，其余均超出 结构前四阶自振频率实测值均小于计算值 实测冲击系数1+μ=1.2273大于计算值1.1491 整体工作性能较差，安全性不足 3、分析检算法—承载力检算评价 承载能力检算系数 ＝0.93 承载能力恶化系数 ＝0.11 截 面 折减 系 数 ＝0.89 ＝0.80 活载影响修正系数 ＝1.02 抗力710kN·m 小于作用