公路隧道防水设计与施工.docVIP

公路隧道防水设计与施工 1前言 公路隧道虽起步较晚，但发展速度较快，特别是在高等级公路建设中，隧道所占比重较大。在已建成的公路隧道中，渗水，漏水情况是存在的，影响行车安全及洞内设施的正常运转，也给行人带来不便，引起人们普遍的关注。 公路长隧道内，通风，照明，通讯及消防等现代化设施齐全，它们对防潮，防锈，绝缘方面都有严格要求，以保证其设备正常运行，同时还要给人应有的良好景观。因此，隧道防排水的成功在于优秀的防水设计，精心的施工组织。 2 公路隧道防水要求 2.1防水等级 我国“地下工程防水技术规范”对防水分为4个等级（见表1），该规范对各等级的适用范围也有明确规定。如城市公路隧道划在二级，水下隧道和一般公路隧道划在三级，比公路隧道规范具体，易为设计、施工人员掌握。 表1 地下工程防水等级 防水等级 标准 一级 不允许渗水，围护结构无湿渍 二级 不允许渗水，围护有少量、偶见的湿渍 三级 有少量漏水点，不得有线流和漏泥沙，每昼夜漏水量＜0.5L/m2 四级 有漏水点，不得有线流和漏泥沙，每昼夜漏水量＜2.1L/m2 2.2 防水要求 我国公路隧道设计规范对防排水的规定，一般公路隧道应做到： （1）拱部不滴水，边墙不漏水。 （2）路面不冒水，不积水，设备箱洞处不渗水。 （3）冻害地区隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。 汽车专用公路隧道则应达到拱部，墙部及设备箱洞处均不渗水。该规定较为笼统，设计和施工掌握标准不易统一，给质量评定带来一定难度。 3 公路隧道防水设计与施工中存在的问题 3.1防水认识问题 公路隧道的防排水问题虽然引起广大技术工作者的关注，并致力于这方面的工作，但在认识上，特别是来自建设（业主）方面的认识，仍有待加深。 3.2标准规范中存在的问题 公路隧道设计规范自1990年实施以来，已有10余年，隧道不仅发展速度较快，且洞内现代设施日趋完善。在山区公路中，除特长隧道外，短的和中长的隧道比重很大，在这种情况下，对上路隧道防水划为等级就显得很重要。如位于城市、风景区或车、人较多的隧道与山区公路隧道，富水区隧道与贫水区隧道，它们在防水要求上应有差别。再比如严寒地区隧道排水则只要使纵排水沟和出水口不冻结，衬砌背后不积水，整个隧道形成一个通畅的防寒排水系统，隧道就不致产生冻胀破坏，出现大的冻害，如侧墙内移，衬砌冻裂，衬砌表面挂冰、冰柱、冰溜、路面冻起和冰锥等病害。制定以公路隧道防水等级，是合理选用防水材料，正确组织施工，保证相应等级的防水质量，做到经济、合理的有效措施。 3.3 防水设计中存在的问题 当前公路隧道防水设计较为粗糙，体现在文件内容上，如对材料要求过于简单，对施工要求不具体。我们知道，公路隧道防水设计包括洞外排水、洞内防水和堵水、洞内排水3个方面，构成隧道完整的防水系统。然而，各部分的位置、基面状态及遇水情况是不一样的，故材料的选择，施工技术要求也应不同。以洞内防水和堵水为例，前者用防水卷材，后者用橡胶带（条），对它们的老化要求是一致的。对它们的力学性能要求就不一样，同为防水卷材的基面是凹凸不平的，而橡胶带（条）的基面是平整的，因此，设计文件中只标注材料型号是不够的，何况，同一防水卷材，由于它的合格标准指标定得太低，存在着合格品与优等品之间性能差异很大，如PVC防水板的拉伸强度，合格品为7Mpa,优等品则达到15Mpa，选用哪一种，设计文件应明确规定。所以，防水设计在内容上应细化，要求应明确、具体，还应注意防水设计与施工技术，施工工序和施工质量相匹配，确保设计与实施效果相符合。 在防水系统的设计思路上，要明确使其畅通无阻是隧道防水设计成效的关键。因此隧道建设各方面应明确以下思路： 洞外水就近排走，绝不能流入洞内； 洞内水及时快捷地排出洞外； 在施工过程中根据实际情况不断完善设计。 3.4 防水材料问题 公路隧道使用的防水材料多为高分子聚合物，如PE板，PVC板，CW系列等。它们在阳光辐射，化学腐蚀及水等因素作用下都存在老化问题。随着老化程度加深，材料的强度，延伸性等物理力学性能都将逐渐衰退，直至失效。影响防水板老化的因素较多，也比较复杂，要准确测定老化程度既费工，费时又费财，而且测定某处的老化资料也难具有代表性。目前各生产厂家提供的老化系数或标称的30~50年使用寿命，多用加速老化实验获取的资料数据，推算所得，其可靠程度值得研究。直至目前，还没有防水卷材老化与隧道衬砌混凝土寿命之间的相关性资料，所以，防水卷材老化问题应引起足够重视。由于老化的客观存在，我认为应加强两方面的工作：一是研究延缓材料老化性能，使防水材料与衬砌混凝土的寿命接近同步；二是研究防水材料在隧道断面结构中的位置布置，使防水材料处在便于修理或更换的地方。 3