菱形立交交通组织方案优化设计.pdfVIP

2009年3月第3期 城市道桥与防洪 道路交通 1 菱形立交交通组织方案优化设计 段立杰，李克平，钱红波 （同济大学，上海市200092） 摘 要：菱形立交是道路交叉口常见型式之一，该文结合工程实例，运用VISSIM交通仿真软件，对菱形立交两种典型交通组 织形式，进行不同参数条件下的分析评价，确定其不同的适用性，可供菱形立交改扩建及交通组织优化设计参考。 关键词：菱形立交；交通组织；掉头；仿真评价 + 中图分类号：U412.352 文献标识码：A 文章编号：1009-7716（2009）03-0001-04 （3）次要道路与上下匝道在地面形成的两个短 0 前言 距离交叉口，必须信号协调控制。 菱形立交是由两条道路十字交叉，主要道路 （4）由于短间距交叉口存在、主线上下匝道存 以分离形式穿越次要道路，在以相交道路为轴线 在收费点，要考虑交叉口内的蓄车空间，避免排队 的四个象限内，从主要道路两侧斜向引出单向进 溢出。 出匝道至次要道路平面交叉口，总体布置成菱形 针对上述存在的问题，本文提出了菱形立交 结构，见图1。 两种不同的交通组织方案，并采用微观仿真评价 的方法对各自的优缺点进行对比分析，总结得出 各自不同的适用范围，为菱形立交的优化设计提 供参考。 1 菱形立交交通组织方案设计 交通组织设计的目的是使车辆在整个研究区 图1 菱形立交传统形式示意图 域的路网上运行有序，从而最大限度的节约道路 资源，并使车辆的总体运行时间最短，实现研究区 传统菱形立交的特点是仅主线上需建结构工 域内交通的良性运行。理想的交通组织涉及了城 程，不需要为转向车流修建专用转向匝道，所有转 市规划设计、交通工程设计和交通管理三个方面， 向车流需在次要道路平面交叉口内通过，因而能 针对典型菱形立交及其周边路网的道路结构，在 保证主线交通的通畅，并且造价低，占地面积小， 不进行大规模土建改造的情况下，根据实际情况 一般在道路红线内即能满足，是一种十分常见的 可实施常规方案和掉头方案两种交通组织方案。 立交型式，广泛应用于城市快速路、高速公路与一 1.1 常规方案 般道路相交交叉口。但是如果交通组织不当，其局 常规方案的交通组织方案见图2，在地面次 限性也非常明显，概括来说主要是短间距交叉口 要道路上形成两个短间距交叉口，上下高速公 的有限空间与交叉口大量转向需求的矛盾，将其 路匝道的左转车流在交叉口内完成转向，其中 细化包括以下方面： 利用桥下空间设置左转上高速公路的车辆排队 （1）受主线土建结构影响，地面交叉口形成两 等候区。右转车流均通过专用车道并入匝道及 个短距交叉口，交叉口内部及地面道路桥下空间 地面道路。 有限，交通组织形式受限，道路断面需同时满足机 动车、非机动车、行人的交通需求，且必须保证安 全、有序性。 （2）交叉口交通流除直行交通外，转向车流需 求大，为避免冲突最少要设置三个信号相位，且需 根据各流向流量大小进行信号相位搭接。 收稿日期：2008-1