日本汽车超高张力钢辊轧成形技术现状.docVIP

日本汽车超高张力钢辊轧成形技术现状 日本汽车超高张力钢辊轧成形技术现状v4c汽车设计网v4c汽车设计网神户制钢所与奥钢联克雷姆斯（VAK）2008年9月11日宣布，双方将就拉伸强度为1180～1470MPa的超高张力钢辊轧成形技术*1开展合作。根据合作协议，双方将推荐日本汽车厂商在2011年以后的车型中采用超高张力钢辊轧成形部件（图1）。v4c汽车设计网v4c汽车设计网为符合CO2尾气排放规定，目前车身日益轻量化，车身结构部件也越来越多地采用超高张力钢材。但是，当前对能够发挥超高张力钢材优势的加工方法的开发力度不够。比如，此前广泛使用的冷压工法适用于地板、窗框及座架等使用拉伸强度较低的材料、纵横比小（不细长）的部件。而普通冲压机加工超高张力钢材的能力不够。另一方面，近年采用越来越多的热压*2工法能够用于加工使用超高张力钢材的汽车大梁等。但是，由于加热时的脆性，抗碎性和耐腐蚀性差，不适于纵横比大的部件（图2）。v4c汽车设计网v4c汽车设计网而辊轧成形的优势在于：能够加工利用其他工法无法实现的复杂形状；由于非热处理，因此无损抗脆性和耐腐蚀性。制造汽车结构部件时，相同材料和板厚条件下，辊轧成形在撞击变形时吸收的能量比冷压高25％，因此能够减薄板厚，减轻重量约15％（图3）。成本方面，可比冷压减少约15～20％左右，可比热压减少约30％（均为神户制钢估算值）。v4c汽车设计网v4c汽车设计网辊轧成形的段数为25～30段，形状复杂的部件在60段左右。与钢铁设备和20～30kN的冷压机相比，规模小也无所谓。拥有辊轧成形设备的厂商还可以用现有设备加工超高张力钢材。v4c汽车设计网v4c汽车设计网v4c汽车设计网v4c汽车设计网v4c汽车设计网图1：日资汽车厂商采用超高张力钢材的动向。神户制钢所与奥钢联克雷姆斯计划通过此次合作，加快2011年以后超高张力钢材的采用。v4c汽车设计网v4c汽车设计网v4c汽车设计网v4c汽车设计网v4c汽车设计网图2：冷压、热压和辊轧成形所适用的部件。超高张力钢辊轧成形技术适于纵横比大的部件。v4c汽车设计网v4c汽车设计网v4c汽车设计网v4c汽车设计网图3：加工CR1470时，吸收能量的比较。辊轧成形所吸收的能量比冷压高出大约25％。v4c汽车设计网v4c汽车设计网v4c汽车设计网图4：辊轧成形部件的应用实例。两家公司今后将扩大3）的应用范围。v4c汽车设计网v4c汽车设计网v4c汽车设计网采用辊轧成形技术的例子有：日本汽车厂商已将1180MPa的超高张力钢材用于保险杠。另外欧洲厂商方面，有些厂商除保险杠、门梁外，还将1180MPa的超高张力钢用在了侧梁和车顶纵梁等部件上。两家公司建议今后在上述部材上采用拉伸强度更高的高张力钢（图4）。v4c汽车设计网v4c汽车设计网材料厂商神户制钢将通过此次技术合作扩大超高张力钢材的供应。而奥钢联克雷姆斯计划向日资汽车厂商的欧美生产基地供应部件。在此之前，两家公司将对拥有辊轧成形技术的日本国内部件厂商提供技术支持。v4c汽车设计网v4c汽车设计网*1　辊轧成形：利用多种形状的轨辊轧弯钢板以获得指定形状的加工方法。v4c汽车设计网v4c汽车设计网*2　通过加热钢板使其易于变形，利用模具制成钢板，同时淬火的加工方法。能够获得比成型前更高的强度。与模压淬火（参阅本站报道）意义基本相同。