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浅谈高速公路入口检测系统的功能及构成 摘 要：本文介绍了入口超限检测系统的功能及构成，并且对其中部分分项系统进行了功能说明，对超限站的设置方案进行了详细对比分析。 关键词：超限检测 动态称重系统 车牌识别系统 低速超限检测系统 近年来，各地交通运输主管部门认真贯彻落实《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发〔2005〕30号）和九部委《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》（交公路发〔2007〕596号）等文件规定，积极会同有关部门，深入开展治理车辆非法超限超载运输，取得了明显成效。 燃油税改革后，随着高速公路的发展趋势，通行的货运车辆和超限情况势必大量增加，对主体的路基、路面造成了很大的损坏，同时对交通安全也造成的隐患，基于收费站改造超限检测系统的解决方案，在有效弥补高速公路超限管理漏洞的同时，可最大程度地复用现有收费站的闲置资源和设备，是当前超限检测系统建设的一个新方向。 1、入口超限检测系统的组成 入口超限检测系统是对在公路行驶的车辆进行动态重量检测的系统，系统包括以下几部分：动态称重系统、车牌识别系统、计算机系统、报警及显示系统、语音对讲系统、交通安全标志及标线系统以及其他辅助系统等组成。 动态车辆超限检测系统利用车辆牌照识别系统，在检测时把所检测的车辆信息抓拍并识别，通过计算机工作站连同过磅重量一同送至路侧的显示大屏，司机不需停车，根据显示屏信息行驶，既节约了费用又可以达到快速放行的目的。 2、入口超限检测系统的方案比较 入口超限检测系统是我省近年来重点实施的工程，在方案设计中分为两种：方案一：称重设备设置在收费站的入口广场车道前方；方案二：称重设备设置在收费站入口位置，即收费入口车道或在外侧入口车道开辟单独称重车道。 方案一系统相对比较独立，只是借助收费站系统传输管理数据。采用该方案，在与相关路网配合的情况下，有条件将所有超重车辆都限制在高速公路之外，不过需要增加收费广场的使用面积，建议在有可扩展收费广场面积能力的收费站实施。 （方案一） 方案二系统与入口收费车道并用一个收费亭，在车辆发卡的同时进行超限检测，本方案的优点是不需要增加收费广场面积，缺点是当发现超限车辆时，给引导车辆调头、阻止车辆驶入高速公路带来了不便，同时会影响入口收费业务的处理流程，建议在没有可扩展收费广场面积能力的收费站实施。 （方案二） 3、入口超限检测系统的工作流程 货车通过检测车道后，初检系统和车牌识别获取车辆重量、轴数、车牌等信息，传递到计算机系统中，根据超限判别标准，自动判断车辆是否超限。如车辆不超限正常通行，如车辆超限，前方稳重显示屏会显示车牌信息，并提示车辆下道，禁止驶入。 动态车辆检测系统可在车辆匀速0-30公里驶入超限站时，利用动态称重系统和车牌识别系统，对所检测的车辆信息抓拍并自动识别车牌、轴数、超限率、车辆总重等信息通过计算机处理后发送至路侧的称重显示屏，司机根据显示信息无需停车，真正实现了快速动态超限检测。该系统具有不停车快速检测、实时监控功能，避免了因超限检测引发的车辆拥堵现象，提高了放行速度。 低速超限检测系统设在超限检测站内，其低速初、复检系统精确检测车辆重量，计算机及网络系统对各类信息存储、处理、打印，执法人员对超限车辆进行执法。视频监控系统对超限检测站内的工作情况进行监控、录像，实现超限检测站联网数据处理和统计查询，并能够实现与路政、运政等信息系统的联网和信息共享。根据设置条件能够对违章车辆进行处理。 在设立超限检测同时，可以减轻治超执法人员的工作强度，避免治超执法过程中的混乱场面，满足加强治超工作、完善治超网络、建立长效治超机制的行业要求。各子系统相互配合，实现了多关口把控、事前预防、事后取证和执法过程公开透明自动运行，支持数据、视频监控信息共享联网上报，以实现全省（地区）治超数据全面集中闭环管理，超限超载车辆信息的全省（地区）联网查询、信息统计分析处理，并能够实现与收费系统、路政等其他信息系统的联动。 4、入口超限检测系统的工作原理 计重超限系统设备以承载器和相应处理器为核心，配接主车辆分离器（红外光幕）、辅助车辆分离器（地感线圈）、轮轴检测器和费额显示屏等。当车辆行使经过承载器后，称重传感器将所承受的压力信号按一定比例转换成电压信号后送数据处理器，数据处理器对模拟信号采样，并对采样结果做数字滤波处理，计算后得到轴重量发送至缓冲区；车辆驶离承载器后，继续前行碾压轮轴检测器，轮轴检测器通过判断被压传感器个数确定轮胎宽度通过轮胎宽度得出轮胎个数信息；数据处理器通过检测车轴距离确定轴组个数；车辆分离器提供分离车辆信号，所有信息传输给计重超限计算机，计算机再将数据发送至计重显示屏，在显示屏上显示出计重的数据。 自动车牌识别系统是计重超限系统中不可缺少的一个重要组成部